Торино, јави се!

После колективног годишњег одмора, „ферагоста” на наш начин, кренула је производња у крагујевачком „Фијату” и у погонима главних коопераната. У две смене, због смањене потражње за моделом „фијат 500-Л”. Отпуштено је више стотина радника, па уместо доскорашњих 650, са производних линија и монтажних трака убудуће ће силазити око 400 аутомобила дневно. Ове године у крагујевачкој фабрици очекује се производња око 70.000 „фијата 500-Л”, што представља једну четвртину пројектованих капацитета компаније. Одлука о укидању једне од три производне смене и отпуштању радника донета је због пада продаје, пре свега на америчком тржишту.

Када се појавио на њиховом тржишту, „фијат 500-Л” добио је солидне оцене на тестовима, иако се није крило да се производи у Србији, и то у граду у којем се израђивао и злосрећни „југо”, овај модел је добро кренуо у трку на прекоокеанском тржишту. Али после нешто више од годину дана, „фијат 500-Л” заузео је последње место у годишњем истраживању „Конзјумер рипортса”, организације која тестира и упоређује производе на америчком тржишту и која има утицаја на одлуку купаца приликом набавке аутомобила.

Жалбе на лошу трансмисију практично су потврђене у марту 2014, када је „Фијат” управо због могућег квара на аутоматском мењачу био принуђен да са тржишта САД и Канаде замени трансмисију у више хиљада примерака модела „500-Л”. Ова ауто-компанија успевала је годишње да прода око 7.000 „фијата 500-Л” у САД, где је основна цена 20.000 долара, а очекивало се да ће се пласман повећати после папине прошлојесење вожње у овом моделу по америчким градовима.

Успон је био кратког даха, као и покушаји да се у Србији продаја повећа путем повољних кредита, па и да се натерају државни органи да их купују за свој возни парк. Сад су на реду преговори са Евроазијском економском унијом, у којој су Русија, Белорусија, Јерменија, Казахстан и Киргистан. Јесте да трају дуго и да рачунамо да се успешно заврше али и да се договори што већи контингент овог возила за бесцарински увоз у ове земље.

Ова продаја „на мишиће” можда и може да се разуме, али остаје нејасно зашто „Фијат” као велика светска ауто-компанија, у чијој фабрици у Крагујевцу држава Србија има трећину власничког удела, ништа још конкретно не чини да преусмери производњу. Зар економска логика не гласи: ако се траљаво продаје „500-Л”, ево „избацујемо” нове моделе, као што је то обећавано и најављивано, који би били привлачнији купцима. У Торину имају тимове стручњака, истражују тржиште, прате трендове, па би економски било очекивано да се дизајнери потруде и огласе. Јер, кад нека роба тешко налази купца, онда боље да се мења роба него купац. Уосталом, једна фабрика – један артикал је заиста реткост у свету.