Torino, javi se!

Posle kolektivnog godišnjeg odmora, „feragosta” na naš način, krenula je proizvodnja u kragujevačkom „Fijatu” i u pogonima glavnih kooperanata. U dve smene, zbog smanjene potražnje za modelom „fijat 500-L”. Otpušteno je više stotina radnika, pa umesto doskorašnjih 650, sa proizvodnih linija i montažnih traka ubuduće će silaziti oko 400 automobila dnevno. Ove godine u kragujevačkoj fabrici očekuje se proizvodnja oko 70.000 „fijata 500-L”, što predstavlja jednu četvrtinu projektovanih kapaciteta kompanije. Odluka o ukidanju jedne od tri proizvodne smene i otpuštanju radnika doneta je zbog pada prodaje, pre svega na američkom tržištu.

Kada se pojavio na njihovom tržištu, „fijat 500-L” dobio je solidne ocene na testovima, iako se nije krilo da se proizvodi u Srbiji, i to u gradu u kojem se izrađivao i zlosrećni „jugo”, ovaj model je dobro krenuo u trku na prekookeanskom tržištu. Ali posle nešto više od godinu dana, „fijat 500-L” zauzeo je poslednje mesto u godišnjem istraživanju „Konzjumer riportsa”, organizacije koja testira i upoređuje proizvode na američkom tržištu i koja ima uticaja na odluku kupaca prilikom nabavke automobila.

Žalbe na lošu transmisiju praktično su potvrđene u martu 2014, kada je „Fijat” upravo zbog mogućeg kvara na automatskom menjaču bio prinuđen da sa tržišta SAD i Kanade zameni transmisiju u više hiljada primeraka modela „500-L”. Ova auto-kompanija uspevala je godišnje da proda oko 7.000 „fijata 500-L” u SAD, gde je osnovna cena 20.000 dolara, a očekivalo se da će se plasman povećati posle papine prošlojesenje vožnje u ovom modelu po američkim gradovima.

Uspon je bio kratkog daha, kao i pokušaji da se u Srbiji prodaja poveća putem povoljnih kredita, pa i da se nateraju državni organi da ih kupuju za svoj vozni park. Sad su na redu pregovori sa Evroazijskom ekonomskom unijom, u kojoj su Rusija, Belorusija, Jermenija, Kazahstan i Kirgistan. Jeste da traju dugo i da računamo da se uspešno završe ali i da se dogovori što veći kontingent ovog vozila za bescarinski uvoz u ove zemlje.

Ova prodaja „na mišiće” možda i može da se razume, ali ostaje nejasno zašto „Fijat” kao velika svetska auto-kompanija, u čijoj fabrici u Kragujevcu država Srbija ima trećinu vlasničkog udela, ništa još konkretno ne čini da preusmeri proizvodnju. Zar ekonomska logika ne glasi: ako se traljavo prodaje „500-L”, evo „izbacujemo” nove modele, kao što je to obećavano i najavljivano, koji bi bili privlačniji kupcima. U Torinu imaju timove stručnjaka, istražuju tržište, prate trendove, pa bi ekonomski bilo očekivano da se dizajneri potrude i oglase. Jer, kad neka roba teško nalazi kupca, onda bolje da se menja roba nego kupac. Uostalom, jedna fabrika – jedan artikal je zaista retkost u svetu.