Комисије без рока за утврђивање узрока пада авиона

Увиђај на месту удеса војног авиона Г-4, који се у петак око 10.30 часова срушио на подручју села Слатина код Шапца, при чему су погинули пилоти потпуковник Ненад Ћулибрк и капетан Дејан Пандуровић, завршен је вечерас. Осим представника Вишег јавног тужилаштва у Шапцу, чијим радом руководи заменик тужиоца Слободанка Милутиновић, узроке ове трагедије испитује Инспекторат одбране, као и комисије које су по службеној дужности формирали начелник Генералштаба генерал Љубиша Диковић и командант РВ и ПВО генерал-мајор Ранко Живак.

За разлику од расветљавања околности удеса хеликоптера Ми-17 пре две године, ове комисије немају одређен датум до којег морају завршити свој рад, али се подразумева да то мора бити у разумном року, без обзира на сложеност задатка који је пред њима, кажу у Министарству одбране.

Авион Г-4, познат и као „супергалеб” (као наследник популарног „галеба Г-2”), важи за поуздан авион и није на гласу као летелица која је имала сумњиво много удеса. Према подацима специјализованог ваздухопловног портала „Тангосикс”, авион који се срушио у околини Шапца имао је серијски број 23625 и произведен је 1985. године у фабрици „Соко” у Мостару.

Можда годиште производње неупућене у ваздухопловство наводи на закључак да би и старост летелице могла утицати на несрећу, међутим није тако – авиони произведени осамдесетих година прошлог века уобичајена су слика на небу широм света, како у војној, тако и у цивилној авијацији. Техничка исправност пре полетања се строго проверава, а Г-4 који се срушио ремонтован је 2015. године.

Иначе, тај авион је у РВ и ПВО стигао 2010. године из Црне Горе, након што се ова држава одрекла авијације и задржала само хеликоптере. Откако је расформирана Државна заједница Србија и Црна Гора, односно откако је Србија обновила државну самосталност, у Војсци Србије у удесима су уништена три авиона типа „орао”, два Г-4, и по један „миг 29”, „ласта” и хеликоптер Ми-17. У више удеса било је људских жртава – рачунајући и трагедију код Шапца, у пет војних ваздухопловних несрећа изгубљено је 13 живота.

Најтежа трагедија у новијој ваздухопловној историји Србије догодила се 13. марта 2015. године, у близини аеродрома „Никола Тесла”, кад се приликом покушаја спасавања живота бебе из Новог Пазара срушио војни хеликоптер Ми-17. Том приликом погинули су пилоти мајор Омер Мехић и капетан Милован Ђукарић, механичари летачи заставници Небојша Драјић и Иван Миладиновић, лекар Џевад Љајић, анестетичар Мирослав Веселиновић и беба породице Адемовић.

Пилот Техничког опитног центра мајор Горан Савић погинуо је 26. септембра 2012. године, кад се авион „ласта” срушио у Новој Пазови, непосредно по полетању с аеродрома у Батајници.

На овом аеродрому 7. јула 2009. године пао је ловачки авион „миг 29”, при чему је живот изгубио пилот потпуковник Раде Ранђеловић, приликом увежбавања за аеромитинг. Авион је приликом удара о тло усмртио војника Милана Улемека, који се у том тренутку налазио на дужности у парку техничких средстава.

Годину дана раније, 24. септембра 2008. године, на истом аеродрому погинуо је пилот потпуковник Иштван Канас, ветеран аеромитинга и командант ескадриле за летна испитивања Техничког опитног центра. Он је настрадао у препознатљивом у плаво офарбаном „супергалебу”, истом типу авиона попут оног који се у петак срушио код Шапца.