План за метро у интересу путника, а не инвеститора
Никад није касно сићи са погрешног пута. А он је за др Вукана Вучића, академика и професора саобраћаја на Универзитету Пенсилваније у пензији, најављено укидање Главне београдске железничке станице планирано за почетак јула. Станица „Прокоп”, истиче овај светски признати стручњак, не може да постане главна, а нарочито не централна.
Не спори да је „Прокоп” као централна престоничка станица био виђен још седамдесетих година 20. века, али, подсећа, првобитни амбициозни планови предвиђали су и две метро линије код те станице, бројне пословне објекте, хотеле и одличне саобраћајне везе са градом. Како већине овога, нема после свих промена планова, Вучић сматра да ће пребацивање железничког саобраћаја на „Прокоп” довести до саобраћајног колапса и драстичног смањења броја путника који се возе железницом.
– Та станица се званично зове „Београд центар”, али то је цинична лаж јер она са центром нема никакве везе, нема такси станице, не постоји ни развијена мрежа јавног саобраћаја. Једини аутобус који од ње води до центра иде на сваких 20 минута. За разлику од „Прокопа” стара је функционална и саобраћајно одлично повезана са центром, Новим Београдом, Бановим брдом, Вождовцем... Пошто на „Прокопу” није урађено оно што је планирано пре неколико деценија, требало је моментално да се ревидирају планови – наводи Вучић који ће данас одржати предавање у Центру за планирање урбаног развоја.
Овај саобраћајни стручњак, који живи у Филаделфији, саветује метрополе попут Сингапура, Прага, Москве и Сан Франциска да развијају саобраћајни крвоток са акцентом на јавном превозу и потребама путника, а не на жељама инвеститора. Тврдње да је концепт Главне железничке станице превазиђен за њега не пију воду. Не стоје, каже, ни критике да је она прогутала атрактивно грађевинско земљиште.
– Пожељно је да постоји пролазна станица, али у великим градовима, чеона станица као што је стара у Савском амфитеатру је често главна зато што може да се уђе ближе у град. Чеона је у Франкфурту, Минхену... Када је реч о атрактивном земљишту на коме је Главна, могло је да се узме 80 одсто и да се остави последњих осам колосека. Није тачна вишегодишња тврдња архитеката да железница спречава Београд да изађе на реке – наглашава Вучић.
Звучите као да плачете за просутим млеком?
– Није само ова власт одговорна, већ и све оне које су се смењивале претходне три деценије. Јер, нико није сагледао потребе путника. У томе има грешака и планера.
Вучићу који је био у комисији за метро код градоначелника Драгана Ђиласа домаћи стручњаци замерали су да је форсирао трамвај и такозвани лаки метро у односу на метро који би ишао дубље испод земље. На такве прозивке одмахује руком и каже „којешта”.
– Београду треба метро, модерни трамвај и лаки метро. Модерно планирање градског саобраћаја подразумева развој свих ових врста транспорта јер ниједан метро у свету не може да буде успешан ако га не храните трамвајима, аутобусима и тролејбусима. Беч на пример има шест метро линија и другу највећу мрежу трамваја у свету. Чувени Бранко Жежељ је упозоравао да се на Новом Београду не копају тунели због високих подземних вода што би додатно поскупело градњу метроа – уверава Вучић.
За њега је неоправдана варијанта метро линије која би се укрштала у Савском амфитеатру и повезивала Макишко поље и Аду Хују јер би њена изградња директно зависила од развоја тих локација.
– Нема смисла да се укрштају линије у Савском амфитеатру, а притом се селе Аутобуска и Железничка станица. Актуелни план за метро није у интересу путника, већ у интересу инвеститора. Веза старог дела града са Новим Београдом је најважнија, а ми имамо аутобусе и трамвајску линију која није разграната. Треба више шинског саобраћаја – истиче Вучић.
Са њим смо се јуче провозали аутобусом и трамвајем Булеваром краља Александра, а када је „шестица” стигла на окретницу на Ташмајдану и путници изашли Вучић је, очекујући уређено стајалиште, у чуду прокоментарисао: – Да ли је легитимно да сиђемо на ову траву?
Добра саобраћајна решења за њега су преуређење Улице војводе Степе јер се трамвај тамо сада брже креће. Славија јесте боља, али замера што су пешачки прелази око кружног тока много померени и што је пешаку дата предност у односу на јавни превоз.
– Сад трамвај на Славији мора да стане због једног јединог пешака. То је апсурд. Недопустиво је и то што нема заједничке станице за трамваје из Немањине и аутобусе и тролејбусе из Кнеза Милоша – истиче Вучић и сугерише да у Београду под хитно треба да се среде подземни пролази.
Сарадња са градоначелницима
Вукан Вучић сарађивао је са многим градоначелницима Београда, а највише разумевања имао је, тврди, Драган Ђилас.
– Једном ме је назвала његова секретарица да ми каже како Французи хоће да финансирају израду пројекта, али да онда њихове фирме раде метро. Указао сам да бисмо, ако то прихватимо, били на губитку, и да би нас онда они држали у шаци. Ђилас ме је послушао и није то прихватио – присећа се Вучић.
Подели ову вест
Комeнтар успeшно додат!
Ваш комeнтар ћe бити видљив чим га администратор одобри.
