„Фолксвагенов” избор: Турска преча од Србије

Надзорни одбор „Фолксвагена” саопштио је да је изабрао локацију за фабрику у близини турског приморског града Измир. Претпоставља се да је тој одлуци кумовао и Катар, који у немачком гиганту има 17 одсто капитала. Према писању светских медија у новој фабрици у Турској, правиће се „шкода” и „сеат”. Та фабрика би годишње требало да произведе 350.000 аутомобила.

– Дефинитивно је изабрана Турска, где је солидна инфраструктура али несигурно политичко окружење. Друга озбиљна локација је стабилнија Бугарска, која је део Европске уније – недавно је казао председник синдиката у „Шкоди” Јарослав Повшик када су га питали о избору два финална кандидата.

Поводом вести да се „Фолксваген” определио да у Турској гради фабрику, председник Србије Александар Вучић прексиноћ је рекао да се од самог почетка плашио Турске јер је реч о великој земљи у којој су сви из аутомобилске индустрије отварали фабрике и да су многи лобирали управо за њих. Он је нагласио да то још није коначна одлука, али Турска има 90 милиона становника.

Председник Србије се надао да ће отворити фабрику у нашој земљи, али је рекао и да је знао да за њих лобира Зигмар Габријел и други. Уз то Србија има само 6,5 милиона становника.

„Политика” у седишту „Фолксвагена” јуче није добила информацију зашто није одабрана Србија и шта је конкретно превагнуло да избор падне на Турску.

Последњих неколико месеци спекулише се да „Фолксваген” преговара са представницима неколико држава о локацији за изградњу фабрике у југоисточној Европи. У игри су биле: Србија, Турска, Бугарска, Румунија и Северна Македонија. Инвестиција је вредна око 1,4 милијарде евра. Погон би требало да буде отворен 2023. године, а планирано је да запосли пет хиљада радника.

Немачки медији су недавно писали да се „Фолксвагену” жури да пронађе локацију за нову фабрику у Европи. Пре одржавања управног одбора раднички савет је блокирао одлуку да се крене у изградњу нове фабрике све док постојеће фабрике „Аудија” у Иглостату и „Фолксвагена” у Волфсбургу не буду радиле пуним капацитетом. Одлука да се у Доњој Саксонији гради фабрика батерија за електричне аутомобиле, у коју ће бити уложено милијарду евра, тамошњи медији оцењују као уступак радничком савету како би одобрио отварање нове фабрике ван Немачке. Иначе, према стратегији ове компаније они намеравају да у великим центрима у својој земљи производе електричне аутомобиле.

Предност Србије, oсим јефтине радне снаге и јефтиних пратећих трошкова, била је јефтина електрична енергија и споразум о слободној трговини са Русијом. Међутим услов за извоз јесте да 50 одсто компоненти буде произведено у Србији. То „Фијат” није задовољио и није успео да извезе аутомобиле на руско тржиште. Мана је била и то што није чланица ЕУ и што је релативно мало тржите.

Турска је са друге стране у политички незгодној ситуацији, али је велико тржиште. Док је Бугарска чланица Европске уније, што јој даје велику предност.