И Велика Британија има Потемкинова села

ЛОНДОН - Пруга за воз  велике брзине, проширење лондонског аеродрома Хитроу, нова линија градске железнице кроз Лондон - Велика Британија је последњих година покренула неколико спорних пројеката инфраструктуре фараонских размера и то усред кашњења, растућих цена и еколошких проблема.

Ти пројекти су трн у оку премијера Бориса Џонсона који није крио своје сумње током посета градилиштима, али ипак обећавајући „нову еру инфраструктуре” да би смањио неједнак развој разних делова своје земље.

Министар финансија Саџид Џавид је данас подсетио да жели „инфраструктурну револуцију” са 100 милијарди фунти нових инвестиција у наредним годинама.

Влада се, међутим, припрема за „доношење тешких одлука” о буџету 11. марта, упозорио је данас портпарол премијера, наговештавајућии да би пројекти могли бити и укинути.

Веома амбициозан, али и веома оспораван, пројекат „Хај Спид 2” требало би да после 150 година донесе прву нову железничку линију ка северу, повезујући Лондон с Бирмингемом, а потом и с Манчестером и Лидсом.

То би била друга линија супербрзе железнице, после ХС1 коју је на југу Енглеске преузео Еуростар.

Буџет за то се већ повећао и достигао 88 милијарди фунти и могао би чак да пређе 100 милијарди, удвостручивши расходе који су од самог почетка напредовали, наводи се у извештају бившег члана парламентарног одбора за оцену пројекта и сада противника тог плана, Ентонија Берклија, који упозорава и на последице те пруге по животну средину.

Први део пруге, до Бирмингема можда неће угледати светлост дана пре 2031. године, и можда ће морати да се сачека чак 2040. година да друга фаза буде оперативна. Због критика и забринутости, влада Бориса Џонсона жури да брзо објави извештај о оправданости, наручен крајем августа, да би одлучила да ли ХС2 треба да се настави, измени или обустави.

Премијер је прошлог лета поменуо опцију с линијом брзе пруге само на северу, која би повезала Лидс и Манчестер, што би био подстицај тој области често заборављеној у поређењу с престоницом.

Његова влада би могла да истовремено национализује операторе железничких линија на северу Енглеске да би ублажила низ дисфункционалности у саобраћају.

Ентони Беркли предлаже да се одустане од ХС2 и уместо те линије уложи у модернизацију постојећих регионалних пруга.

Тај пројекат, назван „Кросрејл”, омогућио би бржу везу аеродрома Хитроу западно од Лондона с његовим источним делом, кроз пословну градску четврт.

Ту линију би користило 200 милиона путника годишње што би растеретило мрежу железнице, подземне железнице и аутобуских линија која деценијама пати од великог недостатка улагања, а последица су многа свакодневна кашњења путника.

Његови промотери га представљају као „највећи грађевински пројекат у Европи” у железничком сектору, који би ангажовао 15.000 људи. Његов почетак, првобитно планиран за крај 2018. године, поново је одложен за јесен 2021. године, а буџет је измакао за неколико милијарди фунти и достигао 18 милијарди.

Планирано је да водећи европски аеродром – Хитроу, са 78 милиона путника годишње, добије и трећу писту од 2021. године која ће бити у употреби 2026. прижељкује се да тај аеродром опслужује 130 милиона путника годишње.

Тај пројекат, широко критикован због утицаја на животну средину и квалитет живота становника, аеродром мора да финансира из сопствених средстава,

То проширење је добило одобрење претходне конзервативне владе јуна 2018, а потом и парламента, али нова извршна власт на челу с Борисом Џонсоном не скрива сумње и намерава да изнесе своје мишљење о проширењу аеродрома, а нарочито о његовом финансирању.

Борис Џонсон који је раније рекао да се неће устручавати да стане пред булдожере да би спречио изградњу још једне аеродромске писте, почетком децембра је уз то изразио „сумњу” у способност аеродрома да очува квалитет ваздух и ограничи загађење буком.