У јавном превозу као у „врелој конзерви”

Данима се од куће до посла возим аутобусима 16 и 23. Не идем много, неких пет-шест станица, али док сам у возилу, неподношљиво је топло. Возачи на овим линијама уопште не укључују климе. Не знам како то иде, да ли су у обавези да их укључују, али није нормално ни хумано да путници кључају док су у возилима јавног превоза”, пожалио се ових дана нашем листу читалац Александар Јерковић.

Сличне жалбе путника и са других линија градског превоза редовне су откако су кренуле јунске врућине. На основу искустава путника може се закључити да само од тога у које возило се уђе зависи да ли ће се возити у пријатно расхлађеном возилу, возилу које је екстремно расхлађено (попут „седамдесетседмице” ових дана) или у „загрејаној конзерви”, како неки од њих описују аутобусе без климе.

Недоумица већине оних који свакодневно користе јавни превоз јесте – да ли возачи морају да укључују климу по оваквом времену, односно да ли је то обавеза или то могу да чине по сопственом нахођењу?

Најкраћи одговор је: када су врућине, клима мора да расхлађује возило. Како за наш лист подсећају из Секретаријата за јавни превоз, важећом Одлуком о јавном превозу путника на територији града прописано је да возила морају бити загрејана када је спољна температура испод 10 степени, односно морају бити расхлађена када је спољна температура изнад 25 степени.

– Услед епидемије вируса корона, Градски завод за јавно здравље Београд донео је Препоруке за примену мера при коришћењу клима-уређаја у возилима јавног превоза путника. Наведеним препорукама, клима-уређаји се користе када је спољна температура виша од 28 степени и то тако да у возилу буде за пет степени нижа температура, уз подешавање снаге вентилатора на минимум. Поменутe препорукe и даље се примењују – наглашавају у секретаријату и истичу да је обавеза превозника да поступају у складу са важећом Одлуком о јавном линијском превозу путника на територији Београда, као и по уговору о јавно-приватном партнерству.

– Сва возила приватних превозника опремљена су клима-уређајима, а превозници су у обавези да се старају о исправности ових уређаја, као и остале опреме у возилу. У возилима ГСП „Београд” клима-уређаје поседује 80 одсто од укупног броја возила овог превозника. Старија возила која немају уграђен клима-уређај биће замењена у наредном периоду – тврде у секретаријату и додају да град планира да до краја године набави 100 зглобних аутобуса на гас, као и да ГСП из сопствених средстава набави 10 електроаутобуса.

– Сва новонабављена возила биће опремљена клима-уређајима, као и другом прописаном опремом – уверавају из секретаријата.

Када је реч о контроли и санкционисању превозника, односно поштовању Одлуке о јавном превозу путника, тиме се бави Секретаријат за инспекцијске послове, а прописана казна је 150.000 динара.

– Контролу испуњености уговорних обавеза превозника спроводи Секретаријат за јавни превоз, а за сваку неправилност уочену током контроле предвиђена је казна од 20.000 динара. Почетком маја превозницима је упућен допис, као и претходне године, да су дужни да припреме и провере исправност расхладних уређаја, како би сва возила била спремна. Секретаријат за јавни превоз ће и овог лета, као и протеклих, контролисати на терену рад превозника, а самим тим и исправност клима-уређаја у свим возилима и санкционисати уочене неправилности тако што ће бити умањен месечни приход превозника за износ написаних казни – поручују из овог секретаријата.

Учестала контрола пре две године

Исправност и рад клима-уређаја, ношење униформе, рад дисплеј табли, чистоћа возила… Све ово у току пролећа и лета 2019. надлежне градске инспекцијске службе контролисале су у возилима јавног превоза. Готово да није било седмице да Секретаријат за јавни превоз није излазио са саопштењима колико контрола је обављено, колико недостатака је уочено и колико казни је изречено превозницима. Из града су готово свакодневно поручивали превозницима да у возилима која имају климу она мора и да ради, иначе следе казне. Прошле године ово је изостало јер су због вируса корона надлежни у граду више били усредсређени на то да готово свакодневно повећавају и смањују број возила „у складу са потребама путника” него да контролишу климе.