Када из климе цури вода, обавезно обавестити возача

Аутобус 26. Поподневни шпиц, лепо расхлађено возило, без претеране гужве. Довољно и „стајаћих” и „седећих” места за путнике, али у средишњем делу, где је и највише простора за стајање, ипак без путника. Свако ко уђе, кад види ту слику, прво се залети баш ка том делу, али убрзо схвата зашто ту нема других људи. Разлог – из бочног кровног дела аутобуса на неколико места прилично цури вода, слива се на под стварајући барице. Путници се склањају у страну и ка вратима да их клима не би окупала.

Овaкву сцену путници су доживели ове недеље у аутобусу који се кретао од Дорћола ка насељу Браће Јерковић. Чим смо градским превозницима описали искуство путника „двадесетшестице”, одмах им је било јасно у чему је у ствари проблем. Како појашњавају, услед вибрација у току вожње, нарочито на линијама на којима се аутобуси крећу брдовитијим деловима, дешава се да се поремете и напрсну црева која су део система за расхлађивање и која су спојена са „дувалицама” кроз које излази хладан ваздух. Када та црева напрсну, вода која се кондензује креће да цури, што се по свему судећи десило и у „двадесетшестици”. Како наводе превозници, када се тако нешто догоди у возилу, било би добро да путници то одмах пријаве возачу јер шофер из своје кабине, додају, не може да уочи проблем уколико га путници не обавесте.

Превозници појашњавају да се иначе у току лета већина кварова на возилима, као што су ватра у моторном делу или прокувавање мотора, дешава због прегревања и оптерећења „организма” аутобуса. Окидач за тако нешто, како кажу, могу бити ситуације када је возило крцато путницима, а укључена је клима, отворени су прозори и аутобус је притом на узбрдици. Колико год да је возило ново и да се редовно проверава и контролише, указују превозници, овакав сценарио може довести до отказивања и заустављања возила насред трасе.

„Организам” аутобуса, подсећају, оптерећенији је када раде климе, а нарочито када путници на све то отворе прозоре. У тим случајевима систем за расхлађивање се додатно оптерећује да би се одржала програмирана температура. Јер, када се отвори истовремено више прозора док ради клима, систем за расхлађивање и компресор добијају сигнал да нешто није како треба. Због тога „улажу додатни напор” да се одржи програмирана температура за расхлађивање. Овакав маневар путника може да доведе до прегревања мотора, ватре у моторном делу и до квара возила.

Поједини превозници су, зато, решили да блокирају прозоре да не могу да се отварају, али и даље има оних који то нису учинили. А ако су прозори отворени док ради клима, а возило није довољно расхлађено, подсећају превозници, инспекција због тога може да казни и шофера и његовог послодавца. Инспекцију не интересује то што је клима укључена и што су путници отворили прозоре док она ради, већ искључиво то што возило није ваљано расхлађено.

Ово је, ипак, у неку руку бесмислено ако се зна да добар део возила јавног градског превоза, пре свега оних из возног парка ГСП-а, уопште нема климе.