Kada iz klime curi voda, obavezno obavestiti vozača

Autobus 26. Popodnevni špic, lepo rashlađeno vozilo, bez preterane gužve. Dovoljno i „stajaćih” i „sedećih” mesta za putnike, ali u središnjem delu, gde je i najviše prostora za stajanje, ipak bez putnika. Svako ko uđe, kad vidi tu sliku, prvo se zaleti baš ka tom delu, ali ubrzo shvata zašto tu nema drugih ljudi. Razlog – iz bočnog krovnog dela autobusa na nekoliko mesta prilično curi voda, sliva se na pod stvarajući barice. Putnici se sklanjaju u stranu i ka vratima da ih klima ne bi okupala.

Ovakvu scenu putnici su doživeli ove nedelje u autobusu koji se kretao od Dorćola ka naselju Braće Jerković. Čim smo gradskim prevoznicima opisali iskustvo putnika „dvadesetšestice”, odmah im je bilo jasno u čemu je u stvari problem. Kako pojašnjavaju, usled vibracija u toku vožnje, naročito na linijama na kojima se autobusi kreću brdovitijim delovima, dešava se da se poremete i naprsnu creva koja su deo sistema za rashlađivanje i koja su spojena sa „duvalicama” kroz koje izlazi hladan vazduh. Kada ta creva naprsnu, voda koja se kondenzuje kreće da curi, što se po svemu sudeći desilo i u „dvadesetšestici”. Kako navode prevoznici, kada se tako nešto dogodi u vozilu, bilo bi dobro da putnici to odmah prijave vozaču jer šofer iz svoje kabine, dodaju, ne može da uoči problem ukoliko ga putnici ne obaveste.

Prevoznici pojašnjavaju da se inače u toku leta većina kvarova na vozilima, kao što su vatra u motornom delu ili prokuvavanje motora, dešava zbog pregrevanja i opterećenja „organizma” autobusa. Okidač za tako nešto, kako kažu, mogu biti situacije kada je vozilo krcato putnicima, a uključena je klima, otvoreni su prozori i autobus je pritom na uzbrdici. Koliko god da je vozilo novo i da se redovno proverava i kontroliše, ukazuju prevoznici, ovakav scenario može dovesti do otkazivanja i zaustavljanja vozila nasred trase.

„Organizam” autobusa, podsećaju, opterećeniji je kada rade klime, a naročito kada putnici na sve to otvore prozore. U tim slučajevima sistem za rashlađivanje se dodatno opterećuje da bi se održala programirana temperatura. Jer, kada se otvori istovremeno više prozora dok radi klima, sistem za rashlađivanje i kompresor dobijaju signal da nešto nije kako treba. Zbog toga „ulažu dodatni napor” da se održi programirana temperatura za rashlađivanje. Ovakav manevar putnika može da dovede do pregrevanja motora, vatre u motornom delu i do kvara vozila.

Pojedini prevoznici su, zato, rešili da blokiraju prozore da ne mogu da se otvaraju, ali i dalje ima onih koji to nisu učinili. A ako su prozori otvoreni dok radi klima, a vozilo nije dovoljno rashlađeno, podsećaju prevoznici, inspekcija zbog toga može da kazni i šofera i njegovog poslodavca. Inspekciju ne interesuje to što je klima uključena i što su putnici otvorili prozore dok ona radi, već isključivo to što vozilo nije valjano rashlađeno.

Ovo je, ipak, u neku ruku besmisleno ako se zna da dobar deo vozila javnog gradskog prevoza, pre svega onih iz voznog parka GSP-a, uopšte nema klime.