Тица: Ником ништа не дугујемо

Увођење "паметних" eлектронских карата за градски превоз и потпуна измена тарифног система очекује Београђане у следеће две године. Кредити на картицама ће моћи да се допуњавају као картице на мобилним телефонима. То је у интервјуу за "Политику" најавио Славен Тица, генерални директор Градског саобраћајног предузећа "Београд". Наш саговорник тврди да ГСП не дугује никоме ни динар и да ће следеће године потпуно обновити тролејбуски возни парк. Он каже да превоз неће ускоро поскупети.

– У картицама ће се налазити чип и путник неће морати да их вади из џепа приликом уласка у возило, већ ће му аутомат даљински скинути одређену суму новца, колико кошта вожња. То је слично платним картицама. Контрола ће бити слична као у "Паркинг сервису", што ће олакшати преглед карата. Појединачне карте куповаће се на аутомату код возача. Пројекат води Дирекција за јавни превоз у сарадњи са Саобраћајним факултетом. У зависности од предлога стручњака, нови тарифни систем биће зонски или релацијски. Засад постоје две зоне, можда ће их бити више, а могућа је и комбинација зонског и релацијског тарифног система, а то значи да ће путници плаћати пређену километражу у одређеној тарифној зони.

Критичари Вас оптужују да ГСП дугује више милиона евра. Какви су финансијски резултати предузећа?

– Категорично тврдим да ГСП не дугује држави, граду и запосленима ни динар. За последњих неколико година финансијски смо консолидовали компанију. Трошимо само оно што зарадимо у току месеца. Малициозни су написи у појединим медијима од неких људи који ништа друго не раде већ само блате успешне, да ГСП спада у губиташе. Њима смета успех, па измишљају и подмећу лажне финансијске извештаје. Прошле године ГСП је од продаје карата за вожњу и маркетинга зарадио 65 одсто прихода, а 35 одсто је финансирано из градског буџета, колико је и у другим европским компанијама. Тако се, на пример, за разлику од данас, у 2003. години у касу ГСП-а слило 38 одсто новца од сопственог прихода, а из буџета смо добијали 62 одсто.

Када ћете купити нова возила?

– Очекујем да крајем децембра, или у јануару следеће године буде расписан конкурс за генерални ремонт и модернизацију 60 трамваја. Надам се да ћемо крајем 2008. године наћи новац за куповину нових 20 трамваја, за шта ће бити расписан конкурс. То су скупа возила чија је вредност од један до три милиона евра, зависно од дужине возила и произвођача, и њихов век трајања је од 20 до 30 година. Крајем априла или почетком маја 2008. Београђане ће превозити 100 нових нископодних и климатизованих аутобуса "Икарбуса", од тога 45 соло и 55 зглобних. Почетком децембра је расписан конкурс за набавку 40 нових нископодних тролејбуса и, ако успе тендер, биће комплетно обновљен тролејбуски возни парк.

Шта ГСП чини да се држи утврђеног реда вожње, због радова на улицама и Старом савском мосту?

– Наша возила деле судбину сложене саобраћајне слике у Београду. Саобраћајне гужве проузрокују кашњење возила ГСП-а. У сарадњи са Градским скеретаријатом за саобраћај и полицијом покушавамо да нађемо решења за доследну примену постојећих саобраћајних прописа, како путнички аутомобили не би возили "жутом траком". Осим саобраћајних гужви, наше анализе су показале да у више од 55 одсто застоја у трамвајском саобраћају разлог су непрописно паркирање на шинама и саобраћајке. То се догађа свакодневно и на неким тролејбуским линијама, а нарочито у Добрачиној улици.

Да ли сте задовољни радом контролора?

– Појачали смо контролу у односу на почетак године и од септембра је дала одличне резултате. Да бисмо побољшали контролу карата, ове године, осим редовне, увели смо и тачкасто-кружну контролу. То подразумева преглед карата који обављају две екипе на одређеним деоницама. Контролори су добили униформе како би били препознатљиви. Нама није циљ да по возилу јуримо путнике који немају карту, већ да их подстакнемо на редовну куповину карата.

Од укупног броја путника у возилу 80 одсто има маркицу, десет одсто је купило карту на киосцима, а до четири одсто код возача. По мојим проценама, од шест до осам одсто грађана се вози без карата. То је подношљиво, али је, ипак, недопустиво.

Да ли следеће године планирате поскупљење карата и маркица?

– У овом тренутку о томе не размишљамо. Пратимо све параметре који утичу на цену и, сходно томе, правимо калкулације, али у скорије време сигурно неће бити поскупљења.

Шта је ГСП урадио од када сте Ви директор и уопште шта је учињено у последњих седам година?

– Крајем 2000. године ГСП је био готово уништена компанија, а данас је озбиљна и модерно организована. Београђане сваког дана превози 1.229 возила која саобраћају на 170 линија укупне дужине око 1.800 километара. Успели смо да обновимо застарели возни парк чија је просечна старост сада 6,5 година и превозимо годишње 475 милиона путника, што је за 100 милиона више него пре седам година. За то време смањили смо број запослених за две хиљаде, али нико није проглашен технолошким вишком. Просечна плата радника у ГСП-у је виша од 35.000 динара. Да бисмо утврдили жеље и потребе грађана сваке године истражујемо какав је квалитет услуга које пружамо. На скали од један до пет, у прошлој години средња оцена била је 3,47. Са поносом тврдим да је ГСП повратио поверење људи. ГСП је 2000. прелазио око 35 милиона километара годишње и реализовао око 1,9 милиона сати у саобраћају. Данас ми годишње пређемо око 77 милиона километара и реализујемо око 4,4 милиона сати у саобраћају.