Pobedniku autoput do Požege

Sudbina najznačajnije drumske koncesije u Srbiji – gradnje autoputa Horgoš–Požega trebalo bi danas da bude poznata. Pobednika na tenderu je još u novembru prošle godine proglasila Vlada Srbije, a to je španska kompanija FCC, koja je potom četiri meseca odugovlačila sa potpisivanjem ugovora.

Završni pregovori su održani proteklih dana, a jedini problem su, prema rečima ministra za kapitalne investicije Velimira Ilića, namere Španaca da umanje iznos garancije od pet miliona evra ukoliko posao ne završe do kraja.

"Vidim da im je stalo da urade taj posao. Međutim, i mi ne možemo dugo čekati, jer jednostavno mora da se počne sa izvođačkim projektima, da se počne sa pripremama, sa pregovorima, sa bankama, a to sve traje nekoliko meseci, možda i pola godine do godinu i onda da počne da se radi intenzivno", kazao je Ilić.

Koliko je priča oko pobednika na tenderu za koncesiju Horgoš–Požega dobila "čudnu dimenziju" vidi se i po tome što je javno bio najavljen datum za potpisivanje ugovora – 18. januar, ali su Španci zaćutali i nisu se pojavili. Zatim je počelo licitiranje u medijima o poslednjim rokovima za potpisivanje ugovora. Pominjan je 15. februar, pa onda rečeno da je "zadnji datum" 15. mart.

Po pravilima tendera, firma koja pobedi, a ne potpiše ugovor i preuzme prava i obaveze iz njega, gubi posao, ali i bankarsku garanciju koja je "teška" pet miliona evra. FCC ipak ne bi rado da izgubi i jedno i drugo.

Interesantno je da se, ukoliko FCC odustane od pregovora, u javnosti kao kandidat pominjala austrijska firma "Alpina". U svemu ovome ne bi bilo ništa neobično da prošlog leta španska firma nije kupila "Alpinu" koja je bila kandidat za dobijanje koncesije i po tom osnovu kao "novi vlasnik Alpine" postala pobednik na tenderu.

Ukoliko se drugačije ne presudi, u slučaju da FCC odustane, posao bi trebalo da preuzme drugoplasirani – nemačka kompanija PORR. Trećeplasirani bio je konzorcijum nemačke firme "Štrbag" i francuskog "Buiga", a na četvrtom mestu plasirao se francuski "Vinči".

Bez obzira na to kome bude pripala čast da radi na prvoj srpskoj drumskoj koncesiji, moraće dobro da se pomuči da vrati uloženi novac, a potom i da zaradi u toku narednih četvrt veka kolika je važnost koncesionog ugovora.   

Kada je objavljivana ponuda za koncesiju u javnosti se dosta spekulisalo oko cene pojedinih deonica. Tako je procenjeno da je ukupna vrednost ulaganja između 780 i 790 miliona evra, od čega je najskuplja trasa Beograd–Požega duga 148 kilometara i vredna oko 615 miliona evra. Ovde se radi o potpuno novom autoputu koji tek treba da se izgradi, za razliku od deonice između Beograda i Novog Sada koja je u najvećoj meri izgrađena i kompletirana kao "pravi" autoput. Upravo je ova trasa, kao i ona do Horgoša, bila predmet optužbi između Ministarstva za kapitalne investicije i rukovodstva Vojvodine koje je tvrdilo da ove deonice, koje su u znatnoj meri izgrađene, ne treba uključivati u ceo projekat.

Procenjuje se da je za put od Horgoša do Novog Sada potrebno ulaganje od 138 miliona evra, a za prilazne trake autoputu i izgradnji rampi još 30 miliona evra.