Победнику аутопут до Пожеге

Судбина најзначајније друмске концесије у Србији – градње аутопута Хоргош–Пожега требало би данас да буде позната. Победника на тендеру је још у новембру прошле године прогласила Влада Србије, а то је шпанска компанија ФЦЦ, која је потом четири месеца одуговлачила са потписивањем уговора.

Завршни преговори су одржани протеклих дана, а једини проблем су, према речима министра за капиталне инвестиције Велимира Илића, намере Шпанаца да умање износ гаранције од пет милиона евра уколико посао не заврше до краја.

"Видим да им је стало да ураде тај посао. Међутим, и ми не можемо дуго чекати, јер једноставно мора да се почне са извођачким пројектима, да се почне са припремама, са преговорима, са банкама, а то све траје неколико месеци, можда и пола године до годину и онда да почне да се ради интензивно", казао је Илић.

Колико је прича око победника на тендеру за концесију Хоргош–Пожега добила "чудну димензију" види се и по томе што је јавно био најављен датум за потписивање уговора – 18. јануар, али су Шпанци заћутали и нису се појавили. Затим је почело лицитирање у медијима о последњим роковима за потписивање уговора. Помињан је 15. фебруар, па онда речено да је "задњи датум" 15. март.

По правилима тендера, фирма која победи, а не потпише уговор и преузме права и обавезе из њега, губи посао, али и банкарску гаранцију која је "тешка" пет милиона евра. ФЦЦ ипак не би радо да изгуби и једно и друго.

Интересантно је да се, уколико ФЦЦ одустане од преговора, у јавности као кандидат помињала аустријска фирма "Алпина". У свему овоме не би било ништа необично да прошлог лета шпанска фирма није купила "Алпину" која је била кандидат за добијање концесије и по том основу као "нови власник Алпине" постала победник на тендеру.

Уколико се другачије не пресуди, у случају да ФЦЦ одустане, посао би требало да преузме другопласирани – немачка компанија ПОРР. Трећепласирани био је конзорцијум немачке фирме "Штрбаг" и француског "Буига", а на четвртом месту пласирао се француски "Винчи".

Без обзира на то коме буде припала част да ради на првој српској друмској концесији, мораће добро да се помучи да врати уложени новац, а потом и да заради у току наредних четврт века колика је важност концесионог уговора.   

Када је објављивана понуда за концесију у јавности се доста спекулисало око цене појединих деоница. Тако је процењено да је укупна вредност улагања између 780 и 790 милиона евра, од чега је најскупља траса Београд–Пожега дуга 148 километара и вредна око 615 милиона евра. Овде се ради о потпуно новом аутопуту који тек треба да се изгради, за разлику од деонице између Београда и Новог Сада која је у највећој мери изграђена и комплетирана као "прави" аутопут. Управо је ова траса, као и она до Хоргоша, била предмет оптужби између Министарства за капиталне инвестиције и руководства Војводине које је тврдило да ове деонице, које су у знатној мери изграђене, не треба укључивати у цео пројекат.

Процењује се да је за пут од Хоргоша до Новог Сада потребно улагање од 138 милиона евра, а за прилазне траке аутопуту и изградњи рампи још 30 милиона евра.