Jat samo ozbiljnom kupcu

Vlada Srbije je na poslednjoj sednici ovlastila Agenciju za privatizaciju da raspiše tender za izbor privatizacionog savetnika za "Jat ervejz". Time je i praktično pokrenut proces privatizacije našeg nacionalnog avio-prevoznika, a među prvim koracima biće rešavanje otvorenih imovinskih pitanja između Jata, Aerodroma "Nikola Tesla" i Agencije za kontrolu leta. Takođe, Jat bi uskoro, prema odluci Vlade Srbije koja se očekuje do kraja ovog meseca, trebalo da svoja vlasnička prava u "Jat tehnici" prenese na to preduzeće, jer i ono uskoro počinje privatizaciju.
Pa, koliko vredi naš nacionalni avio-prevoznik?

Zvaničnih procena nema, ali u više navrata je spominjana cifra od oko 150 miliona dolara. Toliko, navodno, vredi Jatova imovina – nepokretnosti, plus zastarela flota koja je tehnološki prevaziđena.

Mnogi se neće složiti da Jat vredi samo 150 miliona dolara, jer u vrednost kompanije bi trebalo da uđe i nematerijalna vrednost, odnosno 50 odsto avio-tržišta u Srbiji. Njegova realna vrednost će uskoro biti poznata, ali ono što se već sada zna jeste da je "Jat ervejz" opterećen znatnim dugovanjima. To su, uglavnom, dugovi nasleđeni još iz takozvanih zlatnih godina Jata, s kraja osamdesetih. Tačnije, Jat danas duguje 209 miliona dolara, koliko je preostalo posle otpisa 50 odsto ukupnog duga Pariskom i Londonskom klubu poverilaca.

Prema nezvaničnim informacijama, "Aeroflot" je najozbiljniji pretendent za budućeg vlasnika "Jat ervejza". Zainteresovan je da ponudi čak 400 miliona evra. Ipak, prodajna cena Jata sada ne bi trebalo da bude glavna tema. Daleko je značajnije kako će Jat dobiti novog vlasnika.

Naime, tender za privatizaciju "Jat ervejza" morao bi biti uslovljen tako da na njemu mogu učestvovati samo renomirane i svetski priznate avio-kompanije, koje će se obavezati da će Jat i ubuduće ostati srpski nacionalni avio-prevoznik. U protivnom Jat bi mogao da doživi sudbinu bugarskog "Balkana": po prelasku u ruke jedne privatne kompanije koja pre toga nije imala iskustvo u avio-saobraćaju – "Balkan" je propao.

Bugarska je tada za duže vreme ostala bez svoje nacionalne avio-kompanije, zbog čega su cenu pogrešne privatizacije platili putnici. Bez konkurencije državne avio-kompanije, koja je limitirala cene, inostrani avio-prevoznici su odmah podigli tarife na koje vlada u Sofiji nije mogla da utiče.

– Ključno je šta će biti posle privatizacije Jata. Ukoliko država ne zaštiti svoje interese, i interese putnika iz naše zemlje, postoji mogućnost da Jat kupi neko ko primarno nije zainteresovan za naše tržište. Recimo, neki investicioni fond ponudi više novca od ozbiljnog avio-prevoznika, kupi Jat i njegove avione pošalje negde gde ima bolju zaradu – kaže Nebojša Starčević, generalni direktor "Jat ervejza".

On očekuje da će privatizacija biti uspešna, na šta ukazuje veliko međunarodno interesovanje za Jat, i pre raspisivanja tendera. Ruski "Aeroflot" je otišao tako daleko da je već pripremio plan za dalji razvoj Jata, a nedavno je u Beogradu boravila delegacija "Island era", koju su zanimali potencijali našeg avio-prevoznika. Moguće je da će na tenderu učestvovati i "Er Indija", koja se još nije oglasila, jer je prvobitno bila zainteresovana za strateško partnerstvo.

U svakom slučaju, "Jat ervejz" bi novog vlasnika najranije mogao da dobije krajem ove ili, što je realnije, u prvoj polovini naredne godine. U međuvremenu preostaje da se izabere privatizacioni savetnik, zatim odredi model privatizacije, potom pripremi obimna tenderska dokumentacija i na kraju – raspiše poziv učesnicima. Za to je realno potrebno oko devet meseci, mada bi država, uz izuzetno zalaganje svih nadležnih, taj proces mogla da ubrza.

Do privatizacije, Jat će morati da završi i takozvanu dekompoziciju sistema, odnosno restrukturisanje. Iz te kompanije su već izdvojene prateće delatnosti (hoteli, pilotska akademija u Vršcu, Suport i Jat tehnika), ali restrukturisanje podrazumeva i rešavanje pitanja dugova.