Pao „supergaleb”, pilot poginuo
U udesu aviona G-4 „supergaleb” Vojske Srbije, koji se oko 9.50 časova srušio kod Kovačice, poginuo je pilot major Robert Kaloci, dok je pilot major Aleksandar Matić povređen i oporavlja se u Vojnomedicinskoj akademiji. Piloti su neposredno pre udara aviona u njivu uspeli da se katapultiraju, ali je Kaloci ipak nastradao, a posle obdukcije će se znati da li prilikom udara u tlo zbog neefikasnog otvaranja padobrana ili usled povreda zadobijenih prilikom napuštanja letelice. Major Kaloci je iza sebe ostavio suprugu i sina.
Ovi piloti radili su u Centru za letna ispitivanja Tehničkog opitnog centra, instituciji koja po prirodi stvari angažuje najbolje obučene letače. Ministarstvo odbrane saopštilo je da su bili na „redovnom trenažnom letu”, dakle nije reč o ispitivanju nove opreme ili aviona posle popravki.
Zabrinjava to što je ovo drugi udes aviona G-4 sa fatalnim ishodom u roku od godinu dana. Potpukovnik Nenad Ćulibrk i kapetan Dejan Pandurović poginuli su 7. aprila 2017. godine u padu „supergaleba” kod sela Slatina u blizini Šapca. U oba slučaja mediji su preneli izjave svedoka koji su rekli da je pre pada aviona odjednom prestao zvuk motora.
„Bio sam kod kuće kada se začuo prestanak rada motora aviona”, preneli su mediji jedno svedočenje posle pada „supergaleba” kod Kovačice.
Tanjug je preneo izjavu neimenovanog službenika opštine Kovačica da mu sve više delovalo kao prinudno sletanje, nego kao pad letelice.
Da li je motor G-4 prestao da radi, nakon čega su piloti pokušali da avion, upravljajući njime kao jedrilicom, usmere van naselja? Govore li izjave svedoka u oba slučaja da nešto nije u redu sa vremešnim motorima „supergaleba”?
U nedostatku konkretnih informacija, a kad je reč o udesu kod Kovačice za to je još rano, može samo da se nagađa. Major Matić svakako će biti ključni svedok prilikom utvrđivanja uzroka ove nesreće.
Pilote iz Tehničkog opitnog centra već je zadesila slična tragedija. Bilo je to 26. septembra 2012. godine, kad je prilikom pada „laste” u Novoj Pazovi poginuo major Goran Savić, dok je drugi pilot povređen prilikom doskoka padobranom.
Školsko-borbeni avion G-4, ako se analizira višedecenijski istorijat upotrebe, važi za pouzdanu letelicu. Ove letelice proizvodila je fabrika „Soko” u Mostaru, većina je iz osamdesetih godina prošlog veka, a „najmlađi” primerci su iz 1991. godine. Namenjen je obuci, ali i gađanju ciljeva na zemlji topom, bombama i raketnim zrnima, za šta je i upotrebljavan u ratovima na prostoru bivše Jugoslavije. Vojska Srbije danas ima oko 20 aviona ovog tipa, razmeštenih u jedinicama RV i PVO na aerodromima u Batajnici i Lađevcima.
Avioni stari tridesetak godina nisu retkost u vazduhoplovstvima širom sveta i uz kvalitetno održavanje mogu se uspešno koristiti. Srbija je nedavno nabavila „migove 29” stare oko 30 godina, a Hrvatska je ugovorila kupovinu njihovih „vršnjaka” F-16. Obe zemlje najavljuju da će ih, posle modernizacije, koristiti deceniju-dve.
I modernizacija G-4 je duži niz godina bila želja vojske. Nije odbačena, ali je prioritet dat modernizaciji „orla”, kao namenskog borbenog aviona za napad na ciljeve na zemlji. Pre nesreća kod Kovačice i Slatine, prethodni pad „supergaleba” zabeležen je još 2008. godine na aerodromu u Batajnici, i to prilikom uvežbavanja pilota za nastup na aeromitingu, pod okolnostima koje se razlikuju od onih u poslednja dva slučaja.
Udes kod Kovačice je treći pad vojnog aviona koji se dogodio na području Banata u novijoj prošlosti. Kod Barande se 2008. godine srušio „orao”, ali je pilot uspeo da se katapultira i bezbedno prizemlji padobranom. Na aerodromu u Kovinu 2000. godine, prilikom pada „utve 75”, poginula su dvojica pilota.
Posle udesa vojnih aviona ili helikoptera, tehnički uzrok nesreće utvrđuje komisija RV i PVO. Po pravilu, druga komisija utvrđuje da li su poštovane sve procedure. Komisije svoje izveštaje dostavljaju mesnonadležnom tužilaštvu, koje utvrđuje da li za ove tragedije postoji nečija krivična odgovornost.
Подели ову вест
Komentar uspešno dodat!
Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.
