Najveće železničko gradilište u Evropi

U četvrtak po podne, kada smo obilazili ovo impozantno gradilište, zatekli smo veliku ekipu radnika. Buši se Fruška gora i sa jedne i sa druge strane, pobijaju šipovi u vodoplavni deo, a cela trasa vodi pored stare, postojeće pruge, samo što će nova, zbog većih brzina, imati manje krivine.

– Do danas je bilo predviđeno da se u zemlju pobiju šipovi dugi 11 kilometara, a pobijeno je 14 kilometara. Po dinamici radova trebalo je da se izvedu radovi sa 7.200 kubnih metara betona, a završeno je sa 15.500 kubika. U sve je trebalo da bude ugrađena armatura teška 1,6 miliona kilograma, a već je ugrađeno dva miliona. Ako to izražavam u novcu, to znači da su, umesto za 18,3 miliona, završeni radovi vredni 21,7 miliona dolara – podnosi neku vrstu izveštaja Mansurbek Bahtijarovič Sultanov, prvi zamenik direktora ogranka „RŽD internešenel” u Srbiji, glavnog izvođača radova. On u Srbiji već sedam godina veoma uspešno radi na realizaciji takozvanog ruskog kredita za obnovu naše posrnule železnice, vrednog 800 miliona dolara. Inače je Uzbekistanac.

Ova deonica je izuzetno zahtevna. Zato su, kaže Sultanov, ovde najbolji stručnjaci Rusije, a uz 300 radnika tu je i 300 jedinica tehnike. Podignuta su dva kampa na ulazu i izlazu iz budućih tunela, dve fabrike betona...

Za sada sve ide i ispred predviđene dinamike. Ono što je bitno jeste eksproprijacija. Ona najčešće bude uzrok zaustavljanja radova, ali i taj deo posla oko uzimanja privatne imovine i obeštećenja vlasnika na delu kojim vodi trasa kroz Čortanovce, poznate po vikendicama, sada ide dobro, nakon početnih poteškoća koje su izgledale nepromostive.

Ruske kompanije grade po evropskim standardima, ističe Sultanov, „Dojče ban”, nemačke železnice, angažovane su da sve kontrolišu, holandska kompanija „Rikardo” zadužena je za sertifikovanje... Sve to preduzeto je da kasnije ne bi bilo primedbi da se ne radi po evropskim standardima.

– Radimo 24 sata, sedam dana u nedelji. Ali koordinacija nam je najbitnija. Ako negde nešto zapne, idemo dalje na drugi deo, pa kad se vratimo... Zovi ti direktora javnog preduzeća u devet uveče, a mi smo se poslednji put čuli sinoć u to doba – neposredan je Sultanov, koji hvali svog kolegu Jevtića.

Zbog izgradnje ove pruge velikih brzina, na kojoj bi vozovi trebalo da se kreću – putnički i do 200, a teretni do 160 kilometara na sat, krajem ove godine na oko šest meseci biće obustavljen saobraćaj na relaciji Beograd – Novi Sad. To jeste deo najvažnijeg transportnog koridora kroz Srbiju. Ali, da bi se taj period „premostio” završava se obnova pruge Pančevo – Orlovat – Novi Sad. Za ove radove na 113 kilometara pruge već je dato 135 miliona dinara. Uradiće se i deonica Kać–Titel, dužine 59 kilometara, za šta se sprema oko 305 miliona dinara, ističe Jevtić, tvrdeći da će sve biti završeno „najkasnije na vreme”.

Kroz gradilište nas je vodila i Snežana Simeunović iz „Infrastruktura železnice”, jedan od direktora projekta. Kaže, šipovi se pobijaju do 35 metara dubine jer se tako pruga štiti od klizišta, odrona, takav je teren. Zato ovde radi 10 garnitura za bušenje. Nekada je ovo što je sada raskopano bila šuma, zaštićeno područje Nacionalnog parka „Fruška gora”, za to što je sada posečeno plaća se obeštećenje nacionalnom parku. Stara železnička stanica „Čortanovci” je srušena, našla se na putu novoj pruzi. Vijadukt će nositi 58 stubova, ističe Simeunović, a najviši će biti 28 metara...