Popravka eskalatora privremeno zatvorila stanicu „Vukov spomenik”

Železnička stanica „Vukov spomenik” juče ujutru privremeno je zatvorena za prijem i otpremu putnika iz tehničkih razloga, saopštili su iz „Infrastrukture železnice Srbije”. Stanica je zatvorena zbog obaveznih radova i održavanja pokretnih stepenica u ovom objektu, koji povezuju perone sa staničnom galerijom.

– Odluka o zatvaranju bila je neophodna, a doneta je preventivno da bi se očuvala bezbednost putnika i korisnika ovog objekta – naveli su u ovom železničkom preduzeću.

Ova izmena za putnike nije pogodila i odvijanje samog saobraćaja kroz stanicu jer su putničke garniture „BG voza”, kao i vozovi na relaciji između Beograda i Vršca nastavili da redovno saobraćaju kroz „Vukov spomenik”, ali bez zaustavljanja u njoj.

Ova stanica u centru grada sutra puni 27 godina jer baš 7. jula 1995. u vreme sankcija pod kojima je bila SR Jugoslavija puštena je u rad kao ponos srpskih železnica i jedan od najmodernijih objekata novog, i danas nedovršenog, Beogradskog železničkog čvora. Rađena je po francuskim propisima i po uzoru na velelepne podzemne stanice u svetu. Iz dubina zemlje nicala je u godinama kada je naša zemlja grcala u nemaštini. Ali, za njenu gradnju novac se nije žalio.

Gradnja ove stanice prema glavnom projektu Saobraćajnog instituta CIP započeta je u maju 1989. Za gradnju železničkog objekta u nedrima centralnog dela grada, čija se peronska platforma nalazi na 40 metara ispod površine zemlje, bio je zadužen „Energoprojekt”. Projektantska rešenja, kako se navodi na sajtu CIP-a, rađena su na bazi najsavremenijih svetskih iskustava u izgradnji podzemnih železničkih stanica i metroa. Za opremanje su korišćene najsavremenija elektro i mašinska oprema i instalacije domaćih i stranih proizvođača. Jedna od atrakcija koju je stanica dobila u toku izgradnje jeste kosi tunel od 60 metara sa pokretnim stepenicama nabavljenim iz Rusije, kojima se do peronskog dela stiže za minut i po.

Ipak, kako je pre nekoliko godinama naveo u pismu našem listu arhitekta koji je bio specijalista za kontrolu rokova i kvaliteta, u gradnji ove stanice bilo je i propusta. Zbog žurbe da se do kraja januara 1994. završi jedna od faza radova, urađena je loša izolacija stanice od atmosferskih voda, odnosno postavljena je nedovoljno kvalitetna folija. Sa njegovom firmom, kako je ukazao, ugovor je raskinut jednostrano, loša izolacija je zatrpana i asfaltiran je kolovoz.

Stanica koja je smeštena između stajališta „Karađorđev park” i „Pančevački most” projektovana je za 15.000 putnika na sat, a danas opslužuje kompozicije „BG voza” i međugradske vozove ka Banatu.