Trolejbusi idu u istoriju

Prepoznatljivi narandžasti trolejbusi, koji su se prvi put na našim ulicama pojavili juna 1947. na potezu od Kalemegdana do Slavije, otići će u istoriju, a na njihovo mesto doći će elektroautobusi. Kada će se to tačno dogoditi još se ne zna, ali je odluka donesena na sednici Skupštine grada. Ta tačka naknadno je ubačena u dnevni red.

Nameru da trolejbuse zamene ekološki električni autobusi saopštio je nedavno gradonačelnik Aleksandar Šapić rekavši da o toj odluci još razmišlja, ali izgleda da je za razliku od prethodnika Malog i Radojičića, odnosno Vesića, koji su imali slične ideje, „presekao” u korist elektroautobusa.

– Zagovornik sam već dve godine da se sa trolejbuskog pređe na saobraćaj u kome će se koristiti električna vozila. Bilo je nekih koji su mislili da to ne treba da se uradi. Smatram da trolejbusi koče razvoj grada, da ne pružaju mogućnost menjanja linija, ali i da bi kvalitet usluge bio bolji kada bismo imali električna vozila. Da bi se, za početak, otvorilo nebo iznad Slavije, Takovske, Svetogorske – rekao je Šapić i naveo da su, prema prvim procenama, cene trolejbusa i elektroautobusa u nabavci slične.

– Cilj mi je da se grad što manje zadužuje da bismo mogli da investiramo u vozila. Zato smo napravili ugovore sa privatnim prevoznicima gde je uslov bio da oni odmah ulože sredstva u nova vozila. Reč je o stotinama miliona evra. Videćemo da i za ovu nabavku otvorimo javno-privatno partnerstvo i da li ima zainteresovanih da ulože sredstva. Ako ne bude, ići ćemo u kupovinu, što iziskuje i kreditno zaduživanje. Pokušaćemo da što brže i sa najmanje sredstava dođemo do električnih autobusa. Ističem da sve ono što uzimamo za mog mandata biće većinom isplaćeno dok sam na ovoj funkciji – rekao je Šapić.

U obrazloženju Odluke o usvajanju predloga projekta javno-privatnog partnerstva o zameni trolejbusa električnim autobusima navedeno je da se trolejbuski prevoz suočava sa velikim problemima koji se ogledaju u zastareloj infrastrukturi, vozilima, opremi, niskoj efikasnosti, stubovima i žicama neobnovljenim godinama, što uzrokuje česte kvarove i usporava rad. Sve to dovodi do prekida u saobraćaju i nezadovoljstva putnika. A i trolejbuski sistem je neefikasan u poređenju sa drugim savremenijim oblicima javnog prevoza, ističe se u obrazloženju odluke.

GSP Beograd raspolaže sa 92 trolejbusa čija je prosečna starost iznad 15 godina, a poslednja nabavka realizovana je pre 13 godina.

Zamena trolejbuskih linija linijama električnih autobusa predstavljala bi značajnu efikasnu promenu u sistemu javnog prevoza. Električni autobusi su generalno jeftiniji za održavanje u odnosu na trolejbuse – imaju manje pokretnih delova i ne zavise od naponske mreže.

Ova odluka izazvala je salvu različitih reakcija. Od odobravanja, do kritika.

Povodom nje oglasilo se saopštenjem i Udruženje građana „Vratimo trolu 28”.

– Predlog o javno-privatnom partnerstvu je Komisiji za JPP podnet 23. decembra, da bi ga ona odobrila već 24. Procedura za koju je bilo predviđeno 50 dana završena je za samo 48 časova. Bez prostora za žalbu. U dokumentu koji se našao pred odbornicima ne postoji jasno poređenje troškova između kupovine trolejbusa i elektrobusa. Nisu predstavljene procene troškova za potencijalni tender za kupovinu novih trolejbusa niti mogućnost da se od privatnog partnera traži kupovina istih – stoji u njihovom saopštenju.

U obzir se, kažu, ne uzima cena postojeće infrastrukture građene decenijama koja obuhvata kontaktnu mrežu, ispravljačke stanice, garaže, radionice…