Dodž po evropskim standardima

Američki automobili nisu baš omiljeni u Evropi. Bije ih glas (s pravom) da su neekonomični, teški, sa ogromnim motorima, nebezbedni i da još po mnogo čemu daleko zaostaju za evropskim standardima.

Sve je to tačno, ali automobil na našem testu, iako genski amerikanac„” malo je naslednih karakteristika zadržao iz Krajslerove porodice. Radi se o renomiranom prezimenu sa sportskim imidžom  dodž, a ime mu je avendžer, u prevodu - osvetnik. Imamo, dakle, posla sa osvetnikom.

Može li avendžer da popravi imidž i osveti se onima koji bagatelišu amere„”. Po utiscima koje nosimo sa višednevnog testa, na dobrom je putu.

Radi se o velikoj limuzini dugoj 4.850 mm, znači skoro pet metara, sa mnogo unutrašnjeg prostora i sasvim dovoljno mesta za čak pet putnika. U vožnji deluje bezbedno, što još pojačavaju robustan prednji deo i sportski zaobljeni zadnji bokovi. Iako veliki, automobil deluje skladni i lepo.

Da odmah otkrijemo i tajnu: dizajn i još mnogo toga su kreacija inženjera iz Štutgarta, dakle Mercedesa sa kojim je Krajsler bio više od decenije u braku„”.

Posle ovoga, lakše je poverovati da se radi o dobro skrojenom automobilu, kojim će njegov vlasnik biti više nego zadovoljan.

Pre svega adut mu je robusni dvolitarski, četvorocilindrični dizel agregat sa 140 ks, pri 4.000 obrtaja, uz obrtni moment od 310 Njuntnmetara već pri 1750 obrtaja. Znači da vuče odmah i to silovito uz nešto povećanu buku koju stvara pumpa brizgaljka. Ali sa ubrzanjem buka se stišava i pri višim brzinama se ne primećuje. Tome doprinosi i šestostepeni menjač, sa nešto tvrđom ručicom. Ubrzanje iz mesta do 100 km je za 11.8 sekundi, mada u vožnji deluje znatno življe, dok je maksimalna brzina tačno 200 km/č. Sasvim dovoljno za udobnu vožnju na dugim relacijama kada se može ostvariti putna brzina od oko 150 - 160 km/č, normalno, uz rizik da naletite na neku ekipu presretača kojih sada ima na našim putevima. U Hrvatskoj, gde smo ga takođe isprobali, policija ovu brzinu uglavnom toleriše, preko toga ne.

(/slika2)Ali, najvažnije kada je u pitanju motor, jeste činjenica da je izuzetno štedljiv. U forsiranoj vožnji, po gradu i na različitim putevima, prešli smo više od 400 kilometara sa dve trećine rezervoara (zapremina 64 litara), što su izuzetne vrednosti. Avendžer nam je, dakle, trošio ispod devet litara dizela, a povremeno je išao i do brojke od 200 km/č.

Druga dobra stvar je oprema. Malo toga iz najnovijeg arsenala dodatne opreme je izostavljeno. Ima automatsku klimu, tempomat, ABS, kontrolu trakcije, stabilizaciju, EDB, očitavanje pritiska u gumama na ekranu kompjutera i još mnogo toga što vožnju čini udobnijom i bezbednijom.

Nije nam se dopao unutrašnji dizajn. Mnogo je plastike, sive boje i grubih izvedbi„” u odnosu na evropsku konkurenciju u srednjoj klasi. Nedostaje rafinman koji bi avendžeru doneo dodatne poene kod izbirljivijih kupaca.

Ali, ove nedostatke nadoknađuje udobnom vožnjom koju pruža i vozaču i putnicima. Sa međuosovinskim rastojanjem od čak 2.765 mm, jasno je da dobro podnosi loše puteve, posebno ako je opremljen aluminijumskih felnama i gumama 255/55 R18 kao automobil na našem testu.

U adute mu spada i garancija od dve godine uz neograničen broj kilometara, kao i servisni interval od 15.000 kilometara.

A da li bi se mogao svrstati u kategoriju velju for mani” odnosno vrednost za uloženi novac - prosudite sami. Cena modela sa oznakom ES (viši nivo opreme ima model SXT) je 23.128 evra.