Да ли „Константин Велики” смета „Николи Тесли”

Развој Аеродрома „Константин Велики” није ограничен концесијом за Аеродром „Никола Тесла”, нити се помиње у концесионом уговору, за шта ће јавност моћи и да се увери кад уговор буде објављен, наведено је у саопштењу министарке Зоране Михајловић.

Она је подсетила да је неколико пута јасно указала да је политика Владе Србије да сваки аеродром у нашој земљи може и треба да се развија колико год тржишни, и само тржишни услови то дозвољавају. – Са становишта Уговора о концесији Аеродрома „Никола Тесла”, потреба за консултацијама са концесионаром постоји само и искључиво у периоду док Аеродром „Никола Тесла” не достигне 12 милиона путника годишње и уколико било који други аеродром, који се налази у радијусу од 150 до 230 километара, услужи више од милион путника годишње. Али, оно што је од суштинске важности је да оба ова услова морају бити истовремено испуњена – истиче се у саопштењу потпредседнице владе.

Према свим анализама, које су рађене, то се неће догодити, јер ће Аеродром „Никола Тесла” имати више од 12 милиона путника годишње много пре него што нишки аеродром буде имао милион путника у једној години, напоменула је Михајловићева.

Главно ограничење за развој Аеродрома „Константин Велики”, као и у случају свих других аеродрома у Србији, јесте недовољно инвестирање. Намера владе је да убрзано инвестира у побољшање инфраструктуре нишког аеродрома, како би био конкурентан осталим аеродромима у окружењу. Прелазак управљања са града Ниша на Владу Србије мотивисан је управо отклањањем ове кључне препреке будућем развоју.

Њен помоћник, Зоран Илић, неколико дана раније гостујући у емисији „Контраст” Ал Џазире, рекао је да ће држава плаћати пенале „Вансију”, концесионару београдског Аеродрома „Никола Тесла” уколико број путника на нишком Аеродрому „Константин Велики” пређе милион путника.

– Да би дао понуду, „Ванси” је поставио услове, које смо ми унели у концесиони акт, а касније и у предлог уговора. У том уговору предвиђено је да у радијусу од 230 километара од Београда, држава не може да развија аеродроме који ће имати преко милион путника, а да притом нема обавезу накнаде према концесионару уколико тако нешто установи независни ревизор. У том случају, да ли је део тржишног колача „Вансија” умањен, установиће независни ревизор или стручњак. То ће важити до тренутка када „Никола Тесла” не достигне 12 милиона путника на годишњем нивоу – рекао је тада Илић.

„Политика” у министарству није добила одговор на питање откуд ове опречне изјаве.

У овом случају важна је још једна околност. Нишки аеродром се налази на средини између два аеродрома којима управља посредно или непосредно иста француска компанија. Ако неком може да смета раст броја путника нишког аеродрома, који је само у прошлој години повећан за 200.000, то је онда аеродром у Приштини. Ниш је удаљен од Београда око 230 километара, а од аеродрома „Адем Јашари” у Приштини око стотинак километара. Концесиони управник овог аеродрома је француска компанија „Ерпортс Лион менаџмент сервисиз” која је концесију 2011. добила са турском грађевинском фирмом „Лимак”. Ова француска фирма је заједничко предузеће, чији је већински власник (60 одсто) од новембра 2016. године конзорцијум три француске компаније које предводи „Ванси ерпортс”.

Милан Ковачевић, консултант за стране инвестиције, каже да је нормално да концесионар тражи начине да се обезбеди.

– Уговор са „Вансијем” за београдски аеродром још није објављен али у јавности провејава да концесионар тражи неке уступке. Биће штета ако концесија укочи развој осталих аеродрома. Нама је потребан и аеродром у Шумадији и на Златибору и још један у близини Београда за лоу кост компаније – каже Ковачевић.