Сваке године 30.000 аутомобила више

Изградња метроа дефинитивно би решила саобраћајне проблеме у Београду. Али, док овај пројекат од државног значаја не буде реализован потребно је подићи ниво саобраћајне културе наших возача. Уједно, требало би у сваким колима да, уместо самог возача, буде бар још један путник. То би смањило гужве на улицама и убрзало кретање возила, процењује Драгољуб Ђаконовић, градски секретар за саобраћај, у разговору за „Политику”.

Саобраћајна инфраструктура, како сматра Ђаконовић, није пратила пораст броја возила на улицама, и сваке године је 30.000 аутомобила више. Управо због тога Секретаријат за саобраћај је покренуо кампању „Без аутомобила у центру града”, а један од циљева је подстицај грађана да смање коришћење аутомобила. 

– Док не буде изграђен метро једно од могућих решења за смањење гужви је и укључење „Беовоза” у систем градског превоза. Приоритет је набавка нових композиција вагона који ће бити купљени новцем од међународних кредита – најављује Ђаконовић.

Недостатак саобраћајне културе многих возача још је један од проблема са којим се свакодневно суочавају у Секретаријату за саобраћај. Несавесни грађани често не поштују жуте траке и паркирају возила насред улице у самом центру града.

– Недозвољена је вожња жутим тракама које су резервисане за јавни превоз и непоштовање тог правила мора се најстроже кажњавати. У многим улицама у градском језгру коловозне траке су претворене у паркиралишта, а то је посебно изражено у Булевару краља Александра. Неопходно је, за решавање овог проблема, веће ангажовање саобраћајне полиције. Они немају довољно људи, али у будућности морамо заједно да доведемо саобраћај у ред – истиче Ђаконовић.  

На констатацију да су од увођења зимског реда вожње у возилима Градског саобраћајног предузећа „Београд” гужве све веће, секретар за саобраћај оптужује кркљанац на улицама. Возила јавног превоза једноставно не могу да се пробију кроз застоје.

Зато, он апелује на грађане да мање користе путничке аутомобиле што ће, како каже, убрзати проток саобраћаја.

Зар није боље да има више аутобуса на улицама?

– Може више аутобуса, али прво мора да буде мање возила на саобраћајницама, да би аутобуси и тролејбуси ГСП-а могли лакше да се крећу – нагласио је Ђаконовић, не сматрајући да је теретни саобраћај у центру града кључни проблем. Најбољи пример је „Газела” на којој је од укупног броја возила само 10 до 12 одсто „тешкаша”.

– Такозвани Сектор четири на обилазници око Београда делимично ће утицати на смањење саобраћајних гужви и броја теретњака, али то није довољно јер нису изграђени остали заобилазни правци. Проблем је што 85 одсто теретних возила нису у транзиту, већ углавном иду према Луци Београд која годишње прими око 63.000 камиона. То је био и повод недавно одржаног састанка са градоначелником Драганом Ђиласом када смо заједнички дошли на идеју да изместимо царински терминал. То би могло да растерети центар града од камионског саобраћаја па ћемо, можда, већ до краја године расписати конкурс за изградњу новог терминала који би могао да буде код наплатне рампе у Бубањ Потоку. Изградња ће трајати свега два или три месеца и коштаће два милиона евра – истакао је секретар за саобраћај.  

Речни превоз путника, експериментално уведен минулог лета на Сави, није остварио никакве приходе, било је мало путника и град га је субвенционисао чак са 92 одсто. Зато, Ђаконовић оцењује да је овај пројекат неодржив и да на њега треба ставити тачку.

– Следеће године овај вид превоза неће бити обновљен, јер Београд није Истанбул. Испоставило се да за протеклих шест месеци, колико су бродови превозили путнике, ефекта није било. Подржаћу овај пројекат, али искључиво у туристичком смислу – каже наш саговорник.

Залажете се за измештање саобраћаја из центра града, а истовремено се на неколико места у најужем градском језгру проширују улице и праве нова паркинг места. Зар не мислите да ће то само повећати гужве?

– У неким улицама је после поплочавања тротоара смањен број паркинг места, а не повећан и нигде наменски не градимо паркинге. Немамо намеру ни да градимо јавне гараже, јер би се испред њих створили колоне аутомобила које би изазвале додатни хаос у саобраћају – закључио је Ђаконовић.

-----------------------------------------------------------

Ако обнова „Газеле” касни није ризично

 – Радови на „Газели” неће почети све док не буде завршена обнова Савске улице. Изгубљено је много лепих дана, јер је део земљишта у тој саобраћајници у власништву „Железница Србије”, где се чека избор новог директора који би требало да да сагласност за наставак радова – каже Драгољуб Ђаконовић

Да ли може нешто да се учини да би радови на „Газели” почели што пре?

– Нећу да убрзавам тај процес. Није ризично да се од пролећа 2009. године, када је предвиђено да радови почну, обнова одложи шест месеци до годину дана. Не може истовремено да се изводе радови на „Газели”, Панчевачком мосту и кружном путу. Такође, не може се радити мост док се не заврши Универзијада – наглашава Ђаконовић.