Игра на проверену карту

Очекивало се нешто ново, досад невиђено, чак револуционарно. Али, изненађење, бар те врсте, изостало је. Изненађени су били они који су очекивали да нову Голфову „шестицу” не препознају. Стигао је, међутим, само мало редизајнирани голф, са нешто оштријим „погледом” захваљујући измењеним светлосним групама, у унутрашњости проширен, са више места за путнике, са доњим постројем који представља веома успелу комбинацију чврстине и удобности и као посластицама – комон реил дизелом од 140 кс и DSG аутоматским мењачем који има чак четири мода: аутоматски (D), спортски (S), плус и минус за ручно бирање брзина и лептириће на управљачу за леву и десну руку. Па ко воли нека изволи. Нама се ипак, учинило да је то превише и да су лептирићи сувишни, јер у сваком тренутку захтевају обе руке на волану…

Прича о квалитету израде, завршне обраде и примењених материјал је веома кратка: све је без замерке урађено, све на свом месту , речју онако како смо од Фолксвагена очекивали.

(/slika2)Новина је, као што рекосмо, нови дизел агрегат запремине 2.0 литра, комон реил са 140 кс. Заменио је стари са пумпом бризгаљком, који је, ако изузмемо бруталну снагу, због буке коју је стварао и константног „режања”, више нервирао него одушевљавао. Нови ради тихо и култивисано, скоро као бензинац, вуче одлично већ од 1.700 обртаја, без турбо рупе и такав остаје до горње границе од нешто изнад 4.000 о/м. У комбинацији са поменутим DSG мењачем право је задовољство возити га. У моду D нешто је тиши, неосетно мења свих шест брзина које се очитавају на дисплеју кокпита, док је у моду S осетно живахнији и пребацује у вишу брзину при нешто вишем броју обртаја мотора. Најагилнији је када се мења ручно померањем палице напред – назад. Тада је све у рукама возача и до изражаја долази брзина пребацивања и моћ дизел агрегата који вуче без прекида до изнад дозвољене границе обртаја и показује да је 140 „коња” сасвим довољно и за јурњаву ауто - путем. Голф IV без проблема достиже бројку од 200 км на брзиномеру (максимална брзина му је 207 км/ч), а убрзава из места до 100 км за само 9.2 секунде. Највише пружа сладокусцима брзине у међуубрзањима како на ауто - путу, тако и на локалним друмовима када само мало јачи притисак на педалу гаса просто катапултира „шестицу” и залепи путнике за наслоне седишта. И, што је много важно, и овакав начин вожње нећете платити на првој пумпи. Голф троши минимално. Чак и при форсираној вожњи, по нашој рачуници трошио је испод седам литара на 100 километара.

Све у свему, у Фолксвагену су заиграли на сигурну карту: ништа спектакуларно, ништа револуционарно, али све уређено и дотерано за корак боље од досадашњег. Да ли ће то бити довољно примамљив мамац и за купце видеће се. Што се модела који смо возили на тесту тиче, његова цена је 28.535 евра, са аутоматским мењачем, али и свим осталим додацима попут двозонске аутоматске климе, АБС - а ЕСП - ија, алу фелни, темпомата, кожног мултифункционалног управљача, итд.

--------------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија  четири врата, четири седишта
Димензије д/ш/в 4.199/1.779/1.479 мм
Мотор 4 цилиндра комон реил дизел
Запремина 2.0 литра
Снага 140 кс при 4.200 о/м
Макс. обртни момент 350 Њутнметара
Погон на предње точкове
Мењач  шестостепени DSG
Максимална брзина 207 км/ч
Убрзање 0 - 100 км за 9.2 секунде
Запремина пртљажника 350 лит.
Просечна потрошња  5.4 лит.(фабрички податак)

Владимир Дедић