"Zastavina" uspavanka

Ako ćemo po onoj narodnoj da vreme i prilika nikog ne čekaju, kragujevačka "Zastava" je propustila ogroman broj mogućnosti da nađe, danas popularno rečeno, strateškog partnera i krene putem izlaska iz ćorsokaka.
Slepa ulica u kojoj se nalazi naš proizvođač automobila nije novijeg datuma. Početkom devedesetih godina prošlog veka nadvili su se olujni oblaci nad našu auto-industriju. Što zbog političke situacije u zemlji, što zbog zastarelog proizvodnog programa bilo je jasno da će sa "Zastavom" biti mnogo problema. Saradnja sa dotadašnjim dugoročnim partnerom "Fijatom" zastala je zbog velikog duga prema Italijanima, a odbijene su i ponude nekih dalekoistočnih kompanija ("Hjundaji").

Devedesetih, ni vlada niti bilo ko drugi nije želeo, a ni mogao da nađe izlaz. Bolest koja je konstatovana, nije lečena, stanje se, kako to neminovno biva, pogoršavalo, a da bi se bolesniku temperatura s vremena na vreme skidala iz Kragujevca su stalno stizale najave o saradnji sa nekim stranim proizvođačem. Te evo stiže "Pežo", sve je dogovoreno, pa zatim je u igru ulazio opet "Fijat", pa "Reno", pa evo sada i "Dženeral motors"... U međuvremenu u Kragujevcu su bili i ljudi iz "Toljatija", gde se proizvode "lade". Za Kragujevčane nije bila atraktivna ponuda da proizvode 20.000 lada-niva (dobre terence), tako da su se Rusi u čudu vratili neobavljena posla.

Za to vreme drugi nisu spavali. Bez obzira na činjenicu da se u zemljama posle pada Berlinskog zida tradicionalno nisu proizvodili automobili (izuzev Češke), jevtina radna snaga i stabilna politička situacija dovele su do toga da i one postanu veoma atraktivne za ulaganje kapitala u auto-industriju. Francuski "Reno" je odabrao svog tradicionalnog partnera još iz vremena Čaušeskua, "Dačiju", koja danas uspešno proizvodi model "logan". Slovenci su još u bivšoj Jugoslaviji proizvodili "renoe", a danas novi "tvingo i "klio". U ostalim zemljama pogoni velikih svetskih kompanija počeli su da niču kao pečurke posle kiše. U Češkoj, pored "Škode", koja se udružila sa "Folksvagenom", "Tojota" je izgradila pogone za proizvodnju modela "ajgo", a priliku nisu propustili ni "Sitroen" (model C1), "Pežo" ("107"), Poljaci su nastavili saradnju sa "Fijatom" koju su davno započeli modelom "125 pz" i proizvode sada "pandu", "grande punto", "ideu" i novi "fijat 500". Mađari više od jedne decenije sarađuju sa "Suzukijem", (modeli "svift", "ignis" i SX - 4), a tu je i fabrika menjača za većinu "Audijevih" modela. Slovaci proizvode dva modela "Folksvagena" - "tuareg" i "polo, kao i "pežo 207". Da ne pominjemo Tursku gde se nalaze pogoni "Fijata", "Tojote", "Forda". O Rusiji gde se grade mnogobrojne fabrike velikog kapaciteta da i ne govorimo.

Najnovija vest stiže iz Hrvatske gde su ovih dana boravili predstavnici "Forda" i, kako trenutno stvari stoje, opredelili su se za lokaciju u blizini Rijeke ...

Dakle, malo je mesta ostalo za još nekog igrača u ovoj utakmici. Karte su izgleda podeljene i teško je zamisliti da tu ima prostora i za našu "Zastavu". A država ima sve manje para i izgleda još manje strpljenja da ulaže u bure bez dna. Zato i najnovija priča o "astrama" i "Dženeral motorsu", posle objavljivanja skoro svih detalja više deluje kao uspavanka do jutarnjeg buđenja nego kao realnost.