"Заставина" успаванка

Ако ћемо по оној народној да време и прилика никог не чекају, крагујевачка "Застава" је пропустила огроман број могућности да нађе, данас популарно речено, стратешког партнера и крене путем изласка из ћорсокака.
Слепа улица у којој се налази наш произвођач аутомобила није новијег датума. Почетком деведесeтих година прошлог века надвили су се олујни облаци над нашу ауто-индустрију. Што због политичке ситуације у земљи, што због застарелог производног програма било је јасно да ће са "Заставом" бити много проблема. Сарадња са дотадашњим дугорочним партнером "Фијатом" застала је због великог дуга према Италијанима, а одбијене су и понуде неких далекоисточних компанија ("Хјундаји").

Деведесетих, ни влада нити било ко други није желео, а ни могао да нађе излаз. Болест која је констатована, није лечена, стање се, како то неминовно бива, погоршавало, а да би се болеснику температура с времена на време скидала из Крагујевца су стално стизале најаве о сарадњи са неким страним произвођачем. Те ево стиже "Пежо", све је договорено, па затим је у игру улазио опет "Фијат", па "Рено", па ево сада и "Џенерал моторс"... У међувремену у Крагујевцу су били и људи из "Тољатија", где се производе "ладе". За Крагујевчане није била атрактивна понуда да производе 20.000 лада-нива (добре теренце), тако да су се Руси у чуду вратили необављена посла.

За то време други нису спавали. Без обзира на чињеницу да се у земљама после пада Берлинског зида традиционално нису производили аутомобили (изузев Чешке), јевтина радна снага и стабилна политичка ситуација довеле су до тога да и оне постану веома атрактивне за улагање капитала у ауто-индустрију. Француски "Рено" је одабрао свог традиционалног партнера још из времена Чаушескуа, "Дачију", која данас успешно производи модел "логан". Словенци су још у бившој Југославији производили "реное", а данас нови "твинго и "клио". У осталим земљама погони великих светских компанија почели су да ничу као печурке после кише. У Чешкој, поред "Шкоде", која се удружила са "Фолксвагеном", "Тојота" је изградила погоне за производњу модела "ајго", а прилику нису пропустили ни "Ситроен" (модел Ц1), "Пежо" ("107"), Пољаци су наставили сарадњу са "Фијатом" коју су давно започели моделом "125 пз" и производе сада "панду", "гранде пунто", "идеу" и нови "фијат 500". Мађари више од једне деценије сарађују са "Сузукијем", (модели "свифт", "игнис" и SX - 4), а ту је и фабрика мењача за већину "Аудијевих" модела. Словаци производе два модела "Фолксвагена" - "туарег" и "поло, као и "пежо 207". Да не помињемо Турску где се налазе погони "Фијата", "Тојоте", "Форда". О Русији где се граде многобројне фабрике великог капацитета да и не говоримо.

Најновија вест стиже из Хрватске где су ових дана боравили представници "Форда" и, како тренутно ствари стоје, определили су се за локацију у близини Ријеке ...

Дакле, мало је места остало за још неког играча у овој утакмици. Карте су изгледа подељене и тешко је замислити да ту има простора и за нашу "Заставу". А држава има све мање пара и изгледа још мање стрпљења да улаже у буре без дна. Зато и најновија прича о "астрама" и "Џенерал моторсу", после објављивања скоро свих детаља више делује као успаванка до јутарњег буђења него као реалност.