Слабости летеће грдосије

Духови су узбуркани после принудног приземљења „Духа Аустралије” у Сингапуру. Да ли су поново нађене распрскавајуће пошиљке, као протеклих дана у летелицама које су полетале из Јемена?

У најсавременијој и највећој летећој грдосији за превоз путника (590 тона) на турбомлазни погон, „ербасу 380”, који с једног на други крај света одједном развезе више од 500 душа, нису пронашли сумњив товар, али су на време уочили сумњиве наговештаје. Из једног од четири мотора (компаније „Ролс-Ројс” из Велике Британије) у току лета почео је да се извија пламени језик и да одломљени метални делови отпадају.

Уплашени путници (433 и још 26 чланова посаде) чули су прасак и видели ватру, што аустралијска ваздухопловна компанија није потврдила. Зато јесу очевици са индонежанског острва Батам у најзападнијем кутку разуђене земље, укључујући стропоштавање тешке црвене плоче с белим „Квантасовим” обрисима кенгура у скоку.

Најтежа незгода од увођења у редове летења „небеске двоспратнице” (циља се на омиљене лондонске аутобусе), 25. октобра 2007. године, када је прва у свету полетела са ознакама „Сингапур ерлајнса” истоветним „ваздушним ходником” (коридор) ка Сиднеју. У септембру минуле године „ербас 380” истог превозника натеран је да се с пола пута врати у Париз, опет због отказивања једног мотора, иако је у стању да настави лет с три.

Оставимо сведоцима да дочарају, сваки из својег угла, шта се то збило 15 минута након узлетања из Сингапура када се огромни ваздухоплов запутио у смеру пробуђеног индонежанског вулкана Мерапи. Само што је казаљка која показује сате обиграла цео круг на часовнику, он се вратио на полазно полетиште.

Широкотрупни путнички авион на два спрата, „ербас 380”, има за 49 одсто више корисног простора од најљућег такмаца на тржишту, америчког „боинга 474-400”: довољно за, чак, 853 седишта, уколико су поређана у збијеном распореду економске класе. Углавном се користи подељен у три класе, чиме се број столица смањује на 525. Намењен је крстарењу на великим растојањима, с долетом од 15.200 километара. Савршени превоз између раштрканих континената на Земљином шару. Достиже брзину од 980 километара на сат (0,85 одсто брзине звука или једног маха).

Израђује га „Ербас”, подружница Европске ваздухопловне и свемирске компаније (ЕАДС), настале спајањем француске, немачке и шпанске, којом се управља из Лајдена (Холандија). Да би се прва летелица извезла из фабричке хале, ваљало је утрошити 11 милијарди евра. Иако испорука касни, путнике широм света већ развози 37 летелица. Предвиђено је да се сваког месеца купцима предају по четири од до сада 234 наручена.(/slika2)

Главнина трупа начињена је од алуминијума, с придодатим сложеним (композитним) материјалима међу којима преовлађују угљенична, стаклена и кварцна влакна. Управо због коришћења најновијих технолошких поступака и најсавременије опреме, дуготрајни боравак је веома угодан (Интернет, филмови, музика и остало). Бука у кабини нижа је за 50 посто у поређењу с главним супарницима.

У међувремену је најављено теретно издање које ће, када се појави у продаји, у носивости заостајати само за ненадмашним руским ваздушним тегљачем „антонов 225”. Компанија је најавила да ће од 2013. испоручивати „ербас 380” с новим побољшањима, најпре с повољнијим односом превезеног терета и досегнутог растојања.

Највећи путнички авион није пао, једино је опала вредност произвођачевих деоница на међународним берзама.

Станко Стојиљковић

------------------------------------

Двоспратна грдосија

Дужина: 73 метра

Висина: 24,10 метара

Распон крила: 79,80 метара

Површина крила: 845 квадратних метара

Тежина (празан): 276.800 килограма

Уобичајена тежина: 560.000 килограма

Врста погона: турбомлазни

Број мотора: четири

Економска брзина: 903–945 километара на сат

Највећа брзина: 1.020 километара на сат

Долет: 15.200 километара

Највећа висина: 13.115 метара