Slabosti leteće grdosije

Duhovi su uzburkani posle prinudnog prizemljenja „Duha Australije” u Singapuru. Da li su ponovo nađene rasprskavajuće pošiljke, kao proteklih dana u letelicama koje su poletale iz Jemena?

U najsavremenijoj i najvećoj letećoj grdosiji za prevoz putnika (590 tona) na turbomlazni pogon, „erbasu 380”, koji s jednog na drugi kraj sveta odjednom razveze više od 500 duša, nisu pronašli sumnjiv tovar, ali su na vreme uočili sumnjive nagoveštaje. Iz jednog od četiri motora (kompanije „Rols-Rojs” iz Velike Britanije) u toku leta počeo je da se izvija plameni jezik i da odlomljeni metalni delovi otpadaju.

Uplašeni putnici (433 i još 26 članova posade) čuli su prasak i videli vatru, što australijska vazduhoplovna kompanija nije potvrdila. Zato jesu očevici sa indonežanskog ostrva Batam u najzapadnijem kutku razuđene zemlje, uključujući stropoštavanje teške crvene ploče s belim „Kvantasovim” obrisima kengura u skoku.

Najteža nezgoda od uvođenja u redove letenja „nebeske dvospratnice” (cilja se na omiljene londonske autobuse), 25. oktobra 2007. godine, kada je prva u svetu poletela sa oznakama „Singapur erlajnsa” istovetnim „vazdušnim hodnikom” (koridor) ka Sidneju. U septembru minule godine „erbas 380” istog prevoznika nateran je da se s pola puta vrati u Pariz, opet zbog otkazivanja jednog motora, iako je u stanju da nastavi let s tri.

Ostavimo svedocima da dočaraju, svaki iz svojeg ugla, šta se to zbilo 15 minuta nakon uzletanja iz Singapura kada se ogromni vazduhoplov zaputio u smeru probuđenog indonežanskog vulkana Merapi. Samo što je kazaljka koja pokazuje sate obigrala ceo krug na časovniku, on se vratio na polazno poletište.

Širokotrupni putnički avion na dva sprata, „erbas 380”, ima za 49 odsto više korisnog prostora od najljućeg takmaca na tržištu, američkog „boinga 474-400”: dovoljno za, čak, 853 sedišta, ukoliko su poređana u zbijenom rasporedu ekonomske klase. Uglavnom se koristi podeljen u tri klase, čime se broj stolica smanjuje na 525. Namenjen je krstarenju na velikim rastojanjima, s doletom od 15.200 kilometara. Savršeni prevoz između raštrkanih kontinenata na Zemljinom šaru. Dostiže brzinu od 980 kilometara na sat (0,85 odsto brzine zvuka ili jednog maha).

Izrađuje ga „Erbas”, podružnica Evropske vazduhoplovne i svemirske kompanije (EADS), nastale spajanjem francuske, nemačke i španske, kojom se upravlja iz Lajdena (Holandija). Da bi se prva letelica izvezla iz fabričke hale, valjalo je utrošiti 11 milijardi evra. Iako isporuka kasni, putnike širom sveta već razvozi 37 letelica. Predviđeno je da se svakog meseca kupcima predaju po četiri od do sada 234 naručena.(/slika2)

Glavnina trupa načinjena je od aluminijuma, s pridodatim složenim (kompozitnim) materijalima među kojima preovlađuju ugljenična, staklena i kvarcna vlakna. Upravo zbog korišćenja najnovijih tehnoloških postupaka i najsavremenije opreme, dugotrajni boravak je veoma ugodan (Internet, filmovi, muzika i ostalo). Buka u kabini niža je za 50 posto u poređenju s glavnim suparnicima.

U međuvremenu je najavljeno teretno izdanje koje će, kada se pojavi u prodaji, u nosivosti zaostajati samo za nenadmašnim ruskim vazdušnim tegljačem „antonov 225”. Kompanija je najavila da će od 2013. isporučivati „erbas 380” s novim poboljšanjima, najpre s povoljnijim odnosom prevezenog tereta i dosegnutog rastojanja.

Najveći putnički avion nije pao, jedino je opala vrednost proizvođačevih deonica na međunarodnim berzama.

Stanko Stojiljković

------------------------------------

Dvospratna grdosija

Dužina: 73 metra

Visina: 24,10 metara

Raspon krila: 79,80 metara

Površina krila: 845 kvadratnih metara

Težina (prazan): 276.800 kilograma

Uobičajena težina: 560.000 kilograma

Vrsta pogona: turbomlazni

Broj motora: četiri

Ekonomska brzina: 903–945 kilometara na sat

Najveća brzina: 1.020 kilometara na sat

Dolet: 15.200 kilometara

Najveća visina: 13.115 metara