Шта чека „Јат ” на путу до стратешког партнера

Представници авио-компаније „Етихад” из Уједињених Арапских Емирата после заједничке конференције са „Јатом” јасно су поручили да је њихов посао да осигурају профитабилне летове и да је о стратешком партнерству још рано говорити. Намеће се логично питање – да ли смо се рано порадовали да смо већ удомили једног од највећих и вишегодишњих губиташа и докле ће ићи интересовање „Етихада”?

Јасно је да су најаве о заједничком управљању новом авио-компанијом на дугом штапу, будући да би експерти „Етихада” тек требало да прегледају податке о пословању српске компаније како би размотрили видове евентуалног стратешког партнерства.

За сада знамо бар две ствари. Најпре то да ће дугове „Јата” преузети држава (порески обвезници), али и то да је уговор о комерцијалној сарадњи веома добар почетак. Обухваћена је сарадња на 46 дестинација, као и увођење заједничких летова ка 21 месту у саобраћајној мрежи „Етихада” и ка 23 „Јатова” одредишта.

Један од услова за неку трајну сарадњу осим дугова јесте и свођење броја запослених на неки оптималан број. Сазнајемо да програм за добровољан одлазак из компаније не иде како је планирано. У току прошле недеље за одлазак се пријавило свега седморо запослених, а пријављивање траје до 24. априла. Поређења ради, „Јат” има више од 1.200 радника. А што се тиче споразума са „Етихадом”, запослени на њега тренутно гледају као на било који други споразум о заједничким летовима.

Ширење мреже веома је добро за нашег националног авио-превозника, сматра економиста Милан Ковачевић. Он каже да ће то бити веома важно не само за „Јат”, већ и за Београд као регионални аеродромски центар.

– Што се тиче даље сарадње са „Етихадом”, ваља бити стрпљив. И они су рекли да за то треба времена, а странци не воле да ми било шта прејудицирамо. Било би добро да се сада закључе уговори и са „Ер Берлином”, који је делом такође у саставу „Етихада” – сматра Ковачевић, потврђујући и да је сада потпуно јасно да ће сви дугови „Јата” пасти на терет пореских обвезника.

– Дугови „Јата” су огромни и износе негде око 170 милиона евра. Осим тога, ту је и велики проблем нереализованог посла са „Ер басом” за који је уплаћен аванс. Све ће то морати да се расплете пре неког коначног решења за „Јат” – каже он.

Редакција „Политике” недавно је упутила „Ер басу” питања која су се односила управо на ову проблематику – шта ће се десити са 23,5 милиона долара који су унапред уплаћени за куповину авиона и да ли сарађују са нашом владом по овом питању? Али, само су кратко одговорили – „не коментаришeмо разговоре које имамо са купцима”.

Да је уговор који су потписали челни људи „Етихада” и „Јата” добра вест и за нашег „носиоца заставе”, али и за нашу земљу, сматра и Слободан Гвозденовић, професор Саобраћајног факултета.

– Овако је проширена дисперзија летова директно из Београда, али и преко „Етихадових” базних аеродрома у Емиратима и у Берлину – оценио је он на РТС-у.

Да подсетимо, Џејмс Хоган, председник компаније „Етихад” и Владимир Огњеновић, директор „Јата”, најавили су у понедељак да ће национална авио-компанија Уједињених Арапских Емирата увести 15. јуна редовне дневне летове између Абу Дабија и Београда, а Хоган је рекао да ће до 15. јуна бити утврђено и даље партнерство између „Јата” и „Етихада”. Раније је министар финансија и привреде Млађан Динкић најавио да би партнерство „Јата” и „Етихада” подразумевало комплетну модернизацију „Јатове” флоте, односно набавку нових авиона, на основу чега би „Етихад” могао да преузме 49 одсто власништва у „Јату” и закључи дугорочни уговор о управљању компанијом. „Етихад” има флоту од 72 авиона и прошле године остварио је приход од 4,8 милијарди долара. Поседује мањинско власништво и право управљања у немачком „Ер Берлину”, ирском „Ер Лингусу”, у компанији „Вирџин Аустралија” и „Ер Сејшели”.