Neće magistralu, traže autoput

Šabac – Novoimenovani načelnik Mačvanskog upravnog okruga Mihailo Purić zatražio je od direktora JP "Putevi Srbije" Branka Jocića da još jednom razmotri mogućnost da se umesto magistrale Novi Sad – Irig–Ruma–Šabac–Loznica gradi autoput. Istovetan zahtev Vladi Srbije i resornom ministarstvu uputila je i opština Šabac, koja je od beogradskog Centra za planiranje urbanog razvoja (CEP) naručila ekspertizu postojećeg Generalnog projekta. Stručnjaci smatraju da izgradnja magistralnog puta nije pravo, a pogotovo dugoročno rešenje!

Već na svojoj prvoj konferenciji za novinare Purić je istakao da je Generalni projekat magistrale M-19 i M-21 neprihvatljiv, imajući u vidu značaj kvalitetne putne veze za razvoj privrede čitave zapadne Srbije. On je zatražio da JP "Putevi Srbije" utvrdi termin sastanka na kojem bi nadležnima u republičkom preduzeću bili predočeni zaključci ekspertize CEP-a. Naglasio je da, pored Šapca, ovakav stav imaju i u opštini Vladimirci i najavio da će narednih dana obići ostale opštine okruga.– Analiza saobraćaja, na bazi koje je predloženo aktuelno rešenje, ne odgovara stvarnom stanju. Osnovanost našeg zahteva potvrdila je i nedavno završena ekspertiza – rekao je Purić.

Generalni projekat magistralnog puta M-21 i M-19, koji je početkom godine na Fruškoj gori predstavilo JP "Putevi Srbije", odmah je osporila opština Šabac. Lokalne vlasti su kod CEP-a naručile ekspertizu projekta, a dokument koji je predstavio poznati saobraćajni stručnjak dr Vladimir Depolo pokazao je da saobraćajno opterećenje između Rume i Šapca u ovom trenutku iznosi 10.192 vozila dnevno, a ne 5.150, koliko je prikazano u projektu.– Istom deonicom već 2012. godine prolaziće 13.086 vozila dnevno, 2017. godine – 16.503, 2022. godine – 20.444, a 2027. godine čak 24.873. Zaključili smo da put mora u kontinuitetu imati dve saobraćajne trake u jednom smeru. Prognoza prosečnog godišnjeg dnevnog saobraćaja, koja je data u projektu, nije prihvatljiva jer je kao merodavna definisana potražnja na putu 2007. i 2027. godine, ali bez ijednog rezultata između – istakao je dr Vladimir Depolo, obrazlažući ekspertizu u Gradskoj kući u Šapcu.

Prema njegovim rečima, prilikom izrade projekta prognoziran je takozvani normalni saobraćaj, bez privučenog, indukovanog i saobraćaja nastalog preraspodelom, što bi dalo veći rezultat za 50–60 odsto.

Spornim projektom predložene su dve alternative za trase magistralnog puta, po cenama od 120 i 200 miliona evra. Skuplja varijanta zaobilazila bi sva sela, a most preko Save nalazio bi se kod Šapca, na kilometar i po uzvodno od starog železničkog mosta. Druga predviđa most kod Jarka, a išla bi petnaestak kilometara kroz Mačvu. Postoji i mogućnost revitalizacije postojećeg puta, što bi koštalo 175 miliona evra. U ove cene, inače, nije uključena gradnja tunela i mosta.